Alltså SJ, vad sysslar de med egentligen? Först allt krångel och hopplösa förseningar under vintern, de snordyra biljettpriserna och det ologiska i att auktionera ut biljetter och salta priset ju närmare avgångsdatum man kommer. Sen det fruktansvärda telefonsystemet med tusen olika tonval och röststyrda tjänster som aldrig förstår vad man säger.
Nu har dock Statens järnvägar (jaja, jag vet att det numera heter SJ AB och inget annat) gått ett steg längre. I alla fall verkar det som om de är ute efter att ta livet av folk. De senaste dagarna har en rad tåg blivit försenade och människor har stängts i i X2000-tåg utan öppningsbara fönster i 50-60-gradig värme. Det har varit knapphändigt med information och de instängda resenärerna har varken evakuerats eller fått tillgång till tillräckligt med mat och dryck. Det är så pinsamt uselt att jag knappt vet vad jag skall skriva…
Därför lägger jag istället in tre klipp som kan passa bra i sammanhanget. Magnus Betnér om SJ och två låtar om Statens järnvägar. Alla talar de klarspråk.
Malin Lernfelt
Pärra:
Hur kan man skylla problemen på att det finns konkurrens? Hur många aktörer finns det? Och hur stora är de egentligen? SJ har nästan monopol. Trafikverket är vidare statligt. Dessutom är statens knappast per automatik bästa ägaren. Nya tider=nya krav. I varje fall jag vill inte betala olika för lokalsamtal och rikssamtal inom telefonin, vill du det? Tänk om, tänk rätt. Vänligen.
Daniel:
SJ försöker hela tiden skylla över alla fel och brister på Trafikverket och diverse andra aktörer. SJ har ett jättestort ansvar i de problem som uppkommit. Precis som ledarskribenten skriver. Därmed inte sagt att SJ ensamt ska bära ansvaret och hitta lösningarna. Men det är mycket pinsamt och ansvarslöst när SJ väldigt ofta skyller ifrån sig. Detta har retat upp väldigt många resenärer extra mycket…som grädden på moset. Sist men inte minst, byt ut SJ:s ledning. De har glömt bort kundfokuset!
Kan inte göra annat än att hålla med ML i detta, det verkar som att speciellt under semesterperioden rasar det ihop för både SJ och Trafikverket. Två år i rad har vi tagit tåget Gbg-Hamburg för att hälsa på släkt och BÅDA gångerna har vi missat anslutningen i Köpenhamn. Förra året var marginalen 25 min och vi var 10 min sena till Malmö men då gjorde man ett 15 min stopp för att STÄDA tåget med följden att vi missade precis. Personalens kommentar: ert tåg står på spår 6, har ni tur så hinner ni. I år hade vi 45 min marginal, vi kom iväg 25 min sent frän Gbg men blir stående nedanför Halmstad i närmare 1 timme. Orsak? Man hade släppt ut ett godståg på spåret söderifrån, som lök på laxen tvingades vi byta i Hässleholm då man helt enkelt ställde in vårt tåg mellan Malmö och Köpenhamn.
Slutligen framme (2 tim 45 min sena) fick vi springa för att hinna med anslutningen (vi hade inga gällande biljetter såklart, dessa var till turen innan men situationen räddades av flexibla danskar)
Dessutom: återresorna från Tyskland har fungerat klockrent
Apropå bastutåget som ML skriver om så har det också nått internationell berömmelse http://www.abendblatt.de/vermischtes/article1568077/Schweden-mussten-sieben-Stunden-bei-60-Grad-in-Zug-aushalten.html
Sju timmar är helt galet. Efter två timmar hade jag fått nog. Då hade jag tagit fram min iphone med gps, letat upp närmaste väg (dit jag ringt en taxi), slått ut ett fönster och stuckit.
Tycker det är mycket gnäll. Jag reser ett par gånger i månaden tåg mellan Göteborg och Stockholm och det fungerar alldeles utmärkt. Strax före jul satt jag fem timmar i ett flygplan i Manchester pga fem centimeter snökaos, jag klarade mig utan några posttraumatiska reaktioner.
Precis hemkommen från en väl fungerande flygresa tänker jag att man bör acceptera att världen inte alltid är perfekt…
SJ AB är precis vad de heter, aklänges.
Intressant nog har ingen av SJ-kramarna här bland kommentatörerna bemödat sig att svara på varför SJ AB underlät att beställa fram det bogserlok som Trafikverket hade stående på beskedliga 40 minuters avstånd. Hade det skett direkt hade tåget kunnat knuffas vidare mot närmsta station inom en timmas tid och inte zom nu efter sex timmar.
Det här är ett systemfel och inget annat.
SJ AB är en organisation där alla är livrädda för att fatta ett beslut, tänk om man får kritik för det! Bättre att inte göra något, för då gör man i alla fall inte fel.
För att råda bot på detta krävs en organisatorisk förändring, ut med alla mellanchefer och flytta upp litet folk som vill och vågar ta ansvar.
Nästa gång blir det flyget!
@Malin: Jag arbetar ombord på järnvägen (ej SJ utan konkurrent) men vad gäller öppna dörrar får jag helt instämma med SJs bedömning, bättre slå ut några rutor (vilket resenärerna hjälpte till med) än att öppna dörrar, även på motstående sida. Vet man hur så kan man faktiskt plocka loss även icke öppningsbara fönster (de är gjorda så att ex.vis. räddningstjänst ska kunna komma in lätt…) men det är inget som är allmän kännedom hos varken SJs eller vår personal…
En öppen dörr kommer oundvikligen leda till att folk så småningom försöker klättra ut (vet av erfarenhet) och det är inte alltid lätt att sätta stopp för, i värsta fall har man en spontanevakuering med hundratals resenärer som springer runt bland spår, växlar och tåg i hög hastighet. (Och det är inte lätt att stoppa, men likväl är det mitt ansvar…)
Men visst finns det annat man kan klaga på hos SJ (varav en del är väldigt vettig kritik) och jag håller med dig om en del. Man kan dock notera att SJ har i en egen rapport utvärderat faktorer för kunders nöjdhet och punktligheten är den absolut viktigaste faktorn, alla andra betyg sänks kraftigt när punktligheten påverkas och dålig punktlighet är väldigt ofta trafikverkets ansvar… Dvs maten smakar sämre, tågvärden är otrevligare, biljetterna för dyra, informationen för dålig etc.
I slutändan anser jag ändå att mycket av ansvaret ligger på trafikverket (eller politikerna bakom), hade sverige haft ett utbyggt och underhållt järnvägsnät hade SJ per automatik haft betydligt nöjdare kunder. Det är svårt att prestera bra resultat under dåliga förutsättningar, den problematiken är inte på något sätt unikt för SJ utan alla järnvägsföretag känner av den…
Sedan som Daniel skrev, är det taxibolagets fel om ni inte kan komma fram när vägen rasat (trafikverkets ansvar)? På samma sätt är det för SJ men än jävligare för det är inte bara att hitta en annan väg eller köra om… Sedan kan tilläggas att SJ har väldigt hårda villkor vad gäller generera vinst till ägaren (staten), många av oss konkurrenter har det faktiskt lättare där…
Gör som Magnus Betner säger, gör som Kina. Förstatliga det hela så blir det nog bra mkt bättre. Att komkurrensutsätta marknader som så jädra självklart blir till oligopol med vinstintressen och konkurrens à la nedskärningar och upphandlingshets har ännu inte lett till nåt bra. Elmarknaden, hyresmarknaden osv.
Konkurrens är grymt på marknader som är gjorda för konkurrens. Stora, samhällsnödvändiga funktioner är inte en sådan marknad.