Göteborgs Spårvägar förlorade.
G4S vann.
1 juni tar ett av världens största säkerhetsföretag över biljettkontrollen på bussar, spårvagnar och tåg i Västra Götaland.
G4S har 625 000 medarbetare i 125 länder. I det perspektivet är 30-40 arbetstillfällen i Göteborg med omnejd inte mycket att skryta med.
Men för resenärerna i kollektivtrafiken, både de som betalar för sig och för de som fuskåker, kan det ha stor betydelse vem som kontrollerar förekomsten av färdbevis.
Personalen på Trafikantservice på Göteborgs Spårvägar har under åren fått mycket kritik för burdusa metoder, ovänligt bemötande och arroganta attityder.
Många har reagerat på de så kallade hållplatskontrollerna där 15-20 kontrollanter bordat bussar eller spårvagnar för att snabbt och effektivt kontrollera biljetterna.
Men tack vare dessa kontroller där få eller ingen undkommer har antalet fuskåkare minskat de senaste åren.
Samtidigt tycker de flesta resenärerna att kontrollerna behövs för att folk skall betala och biljettintäkterna flyta in till Västtrafik.
När Västtrafik nu upphandlat biljettkontrollerna för fyra år med option på ytterligare två år var prisskillnaderna mycket stora.
G4S vann med ett bud på 23 miljoner kronor per år för kontrollerna i Göteborg och drygt två miljoner kronor för kontrollerna i övriga länet.
Budet från Göteborgs Spårvägar var på 32 miljoner kronor.
Lars-Börje Björfjäll, vd i Göteborgs Spårvägar, är besviken och upprörd.
”Beskedet från Västtrafik är oerhört tråkigt för vår personal”, säger han. ”De gör ett mycket bra jobb.”
Björfjäll är förvånad över den stora prisskillnaderna. G4S vann på ett bud 30 procent under Spårvägens bud som var i nivå med nuvarande avtal. Ett tredje företag krävde drygt tio procent mer än Spårvägen.
”Det är svårt att se hur någon skall klara verksamheten till den ringa kostnad som G4S angivit”, säger Björfjäll.
Men Hugo Lepik på Västtrafik är inte orolig.
”Så länge anbuden uppfyller alla krav vi ställt blir det enbart en fråga om pengar”, säger han.
Lepik hoppas att G4S kommer att sköta biljettkontrollen med ”god kunskap och serviceanda”.
Under våren kommer han och G4S att diskutera uniformeringen av biljettkontrollanterna, många har uppfattat kontrollanternas mundering som alltför militärisk.
Lepik vill dock inte utlova några blommiga uniformer.
Inga kommentarer om detta, skulle gissa att ni själva är biljettkontrollanter.
Och OM nu denna advokatbyrå skulle ha fel vill jag inte hänga ut dom, finns ingen anledning till det.
Upp till var och en om dom vill leka ”myndighetsutövare” det enda anledningen till att jag diskuterar här är inte av personliga skäl, utan för jag vill uppmärksamma att det finns en del kontrollanter som misskött sig.
Bra jobbat med att förklara C! Mycket pedagogiskt och lätt att förstå. Tyvärr så finns det alltid människor som blint litar på vad andra säger. Vad säger att juristen eller advokaten har rätt, George? Hur kan du skriva att ”Det är inte jag själv som läst ur lagboken utan en advokatbyrå jag har frågat om detta och jag tror nog dom vet lite mer än både dig och mig tillsammans.”? Du vet ju rimligtvis inte vem C är eller vad han eller hon har för bakgrund? Mitt förslag är att du hör av dig till Åklagarmyndigheten och hör med dem.
Vilken advokatbyrå, George?
Det är inte jag själv som läst ur lagboken utan en advokatbyrå jag har frågat om detta och jag tror nog dom vet lite mer än både dig och mig tillsammans.
Upp till var och en att ”leka” polis om man vill men bli inte förvånad om man åker på en smäll själv.
Tyvärr George så verkar det inte fungera att kommunicera med dig.
Att resa utan biljett räknas som bedrägligt beteende om det finns ett uppsåt, och det har fängelse på straffskalan. Även om fängelse är ovanligt så ingår det i straffskalan. Alla brott som har fängelse i straffskalan får vem som helst gripa folk för, oavsett om man vet om brottet verkligen har gjorts eller ej, oavsett om det är fastställt eller ej före gripandet. Gripandet heter envarsgripande och är lagskyddat i svensk lag. Man får lov att gripa och hålla fast personen tills dess tillkallad polis kommer, man har rätt att visitera folk i väntan på att polisen kommer. När polisen kommer så utreder man huruvida det verkligen var ett brott eller ej. Om man som den part i det hela som griper någon så underlättar det att man har sett brottet begås.
Att åka utan biljett är ett civilrättsligt avtalsbrott som enligt Västtrafiks villkor kostar 1200 kronor. Det är inget lagbrott i sig och det är inga böter som delas ut utan ett betalningsuppmaning kan man säga. Men om man har haft ett uppsåt, dvs medvetet valt att inte betala, så är det ett brott som kallas för bedrägligt beteende.
Därför har en biljettkontrollant, precis som t.ex jag som privatperson, rätt att gripa dig om du inte kan uppvisa en giltig biljett – och tillkalla polis för att utreda det. I och med att du saknar biljett så tar man av dig av vagnen för det är lättare för polisen att rycka ut till en fast angiven plats än att rycka ut till nåt som rör på sig.
Man behöver inte ens ha sett brottet, men det underlättar. Skulle gripandet visa sig vara felaktigt så har du rätt att använda nödvärn, och eventuella vittnen till gripandet har rätt att hjälpa dig. Men å andra sidan så har jag om jag är säker på att du har brutit mot lagen rätt att använda så mycket våld för att hålla bort de som hjälper dig samt hålla dig neutraliserad. Det är lagstadgat.
Så, läs på lagen. Inse att tjuvåka är ett lagbrott om det finns ett uppsåt och för det lagbrottet har man rätt att gripa folk tills dess polis kommer för att utreda huruvida det fanns ett uppsåt eller ej. Oavsett vilket – om resebevis saknar – så kostar det pengar då det är ett avtalsbrott som är civilrättsligt.
Fel av mig ordningsvakt ska det vara, dom kan frihetsberöva dig och använda fysiska medel mot dig vid ett brott ÄVEN mot tjuvåkare.
Dom nuvarande kontrollanterna har ingen rätt till myndighetsutövande och står inte över lagen.
Visserligen så har kontrollanterna uniform på sig så om du börjar slå så är det våld mot tjänsteman och det döms värre än om du skulle ge dig på och slå någon ”Civil”
Det C. fortfarande påstår är att tjuvåka med västtrafik är ett brott som kan straffas med fängelse och det är fel, just eftersom det är en Civilrättslag som endast kan bestraffas med böter.
Jag uppmanar inte folk att tjuvåka med dom gånger då kontrollanterna har bildat en ring runt den person som saknar giltigt färdbevis med syfte att hålla kvar personer så är det fel.
Kontrollanter kan kan inte gripa personer och därför inte heller frihetsberöva då du har all rätt i världen att avlägsna dig från ex buss/spårvagn.
Vid ett exempel så lyfte 8 stycken kontrollanter ut en tjuvåkare från en spårvagn, det är endast ordningsvakter eller polis som kan ta till fysiska medel.
Det enda kontrollanterna rent juridiskt kan göra är att be dig gå av från bussen eller kontakta polis, dom får INTE stå och blockera dörren eller ta tag i dig eftersom det INTE är ett brott du begår som kan straffas med mer än böter.
George.
En väktare har inte mer befogenheter än vad du och jag har som privatpersoner. Däremot har en ordningsvakt mer befogenheter.
Jag kan som privatperson gripa dig om jag misstänker att du tjuvåker och hålla kvar dig tills tillkallad polis kommer för att kontrollera uppgiften. Det regleras av Rättegångsbalken kap 24 § 7. Jag får gripa folk på bar gärning, om de är efterlysta eller för att förhindra att de flyr. Detta får jag göra för att skyndsamt överlämna dig till närmsta polisman. Jag behöver inte utreda huruvida du är skyldig till brottet eller ej före gripandet, om gripandet mot all förmodan skulle vara inte skäligt så kan du eller tredje part äga rätt till nödvärn.
Det krav som ställs för envarsgripande är att det är ett brott där fängelse ingår i straffskalan. Att tjuvåka räknas som bedrägligt beteende där faktiskt fängelse finns med på straffskalan.
Om du gör motstånd vid envarsgripande så har jag rätt att använda så mycket våld som behövs för att se till att du inte kommer därifrån eller avvärja mig mot våldet. Jag har rätt att kroppsvisitera dig vid envarsgripande, det regleras också i samma lag. Rättegångsbalken 27 kap 4 §.
Så ja är svaret på din oställda fråga. Jag, vem som helst och kontrollanter har rätt att gripa dig och kvarhålla dig i väntan på polis om vi misstänker att du tjuvåker eller begår annat brott där straffet inkluderar fängelse i straffskalan. Sen är det så att det man i dagligt tal kallar för tjuvåkning inte faktiskt behöver vara brottsligt. Om du har glömt ditt kort hemma så har du inte ett uppsåt och då är det inte brottsligt, däremot så kommer du få en kontrollavgift att betala. Men om du medvetet tjuvåker så är det brottsligt, och kan du inte uppvisa ett giltigt färdbevis så har vem som helst rätt att gripa och kvarhålla dig i väntan på polis för att utreda detta.
@ George.
Var god förklara för mig vilka rättigheter en väktare har som inte jag, du eller en biljettkontrollant har. Väntar nyfiket på svar.
@ C.
Jag vet inte hur många gånger jag ska behöva förklara för folk att biljettkontrollanterna har ingen rätt att över huvudtaget ta i dig, allra minst hålla fast dig/frihetsberöva.
Det är endast väktare och Polis som har rätt att frihetsberöva dig.
Varför?
Jo, när du reser med västtrafik så ingår du ett avtal, ett avtal som är reglerar av Civilrättslagen. Om du bryter mot denna så kan du MAX FÅ BÖTER inget annat, därför får inte andra resenärer eller biljettkontrollanter som INTE är är väktare eller Poliser ens röra dig.
Jag har pratat med en advokatbyrå om det här så det är inget tvivel om att västtrafik begår brott när dom inte meddelar kontrollanterna om detta.
Som regelbunden resenär måste man förmodligen vara blind, döv och alldeles utomordentligt ouppmärksam om man inte observerat att kontrollanterna (och förarna i vissa fall) ofta uppvisar ett allt annat än professionellt bemötande och beteende. Det förekommer undantag, framförallt inom den yngre gruppen nyanställda, men generellt är nivån på tok för låg. Självfallet skall man ha kontroller, inget konstigt med det. Men de skall skötas på ett sätt som inbjuder, inte stöter bort resenärer. Och argumentet att fuskåkarna, och även betalande passagerare skulle ”bete sig” och vara otrevliga etc är inget argument för att man som yrkesman/kvinna skall bemöta dem med samma mynt. Själv har jag arbetat länge med att möta milt sagt otrevliga människor i aggressiva situationer, och det är ”bara” att hålla god min i elakt spel. På det viset blir friktionen mindre och man når sitt mål lättare.
”Om väktare bär vad som skall betraktas som uniform måste de ha väktaremblem, om inte Rikspolisstyrelsen medgivit undantag. Att GS och VT inför sina kontrollanter hävdar att det håller juridiskt att kvarhålla en betalningsvägrare är förståeligt, men frågan är om olaga frihetsberövande har prövats rättsligt för fall där envars(in)gripande skett.”
Varje enskild person i Sverige har rätt att gripa och kvarhålla en person som begår ett brott där fängelse kan följa, och påträffas på flyende fot eller bar gärnning. Detta stipuleras i Rättegångsbalken kap 24 § 7. Och enligt praxis så behöver man inte först ta reda på omständigheterna utan det viktiga är att gripa personen och skyndsamt överlämna den till polisen. Svea hovrätt fastslog 2009 att det inte är nån direkt tidsgräns för hur lång tid som kan ha förlöpt mellan att brottet gjordes och när gripandet sker.
Och eftersom tjuvåkning räknas som ett bedrägligt beteende som har fängelse på straffskalan så har kontrollanterna eller vem som helst rätt att gripa den som på bar gärning antas tjuvåka. Så i princip kan du gripa din kompis om du kan anta att denne tjuvåker så får polisen komma och ta över ärendet. Så alla har egentligen rätt att leka kontrollant
Om väktare bär vad som skall betraktas som uniform måste de ha väktaremblem, om inte Rikspolisstyrelsen medgivit undantag. Att GS och VT inför sina kontrollanter hävdar att det håller juridiskt att kvarhålla en betalningsvägrare är förståeligt, men frågan är om olaga frihetsberövande har prövats rättsligt för fall där envars(in)gripande skett.
Upphandlingar måste offentliga myndigheter och företag göra om inköpssumman överstiger ett visst antal basbelopp per år, om jag inte missminner mig. Tror det handlar om några hundratusen per år, och detta överstiger helt klart den summan.
GS är kända för att lägga höga bud, det har man gjort på senare år för att man INTE vill ha uppdrag. Skulle man ändå få uppdraget till den summan så är det lönsamt för de att utföra det ändå
Förr la GS en massa skambud, t.ex så vann man trafik i bland annat Kungsbacka där man lämnade ifrån sig avtalet till en lokal aktör efter ett tag för det var en ren förlustaffär.
GS lider lite av att vara ett kommunalt företag, det innebär att man får en massa överbliven personal inom kommunen. Om man är fastanställd inom Göteborgs Stad och kommunen behöver minska på personal i nåt bolag så erbjuds dessa jobb inom andra företag/förvaltningar. Detta har varit lite av ett dilemma för GS när de bolagiserades och utsattes för konkurrens. Förr var det helt okej när GS hade monopol på all trafik i Göteborgs kommun att ha 40 extra anställda förare som bara satt hela dagarna och rullade tummar ifall nån annan förare inte dök upp. Men när trafiken upphandlas så gäller en sak: priset.
Det företag som uppfyller alla skallkrav i upphandlingen och som ger det bästa priset får avtalet. Sen om företaget har räknat kasst eller inte, det är företagets förlust. GS opererar i Göteborg och där är ett problem. När VT går ut i upphandlingar så vill de ha nya bussar enligt vissa specifikationer för specifika linjer och då måste GS köpa in nya bussar för denna trafik. Om man jämför med företag som Veolia etc så kan de delvis bolla bussar fram- och tillbaka över landet i och med att det alltid är nånstans som de förlorar ett avtal och nånstans som de vinner ett annat avtal. Om GS tappar ett avtal så måste de avyttra bussar och förare, om de vinner ett avtal så måste de också avyttra bussar samtidigt som de troligtvis måste köpa in nya bussar. Nåt de inte har råd med. Därför lägger man skambud.
Fram till för några år sen så bollade GS pengar från spårvagnsdelen till övriga avdelningar då det var där man tjänade pengarna, men detta är olagligt och då började det bli tydligt att GS Buss etc inte kunde stå på egna ben längre. GS lever på att de är ensamma på att köra spårvagn i Göteborg men även där finns det uppluckringar på gång inom närmsta åren.
Jag ser inga problem egentligen med upphandlingar, problemet är bara att aktörerna i princip alltid överklagar för idiotsaker. Det kan vara att nån annan aktör gjorde ett stavfel, att man inte vann det man ville vinna och allt möjligt. I vissa fall stoppas avtalsskrivningen och ibland så ska det göras om. Detta kostar enorma summor, och det gör att berörd personal lever i osäkerhet då de inte vet vad som gäller.
I grund och botten är upphandling bra, man ställer ett antal krav och så får den som kan uppfylla alla uppställda krav komma in med en prislapp på vad de vill ha för att utföra det. Problemet är dock att det sällan är så att det går att uppfylla avtalen eller att avtalen är dåligt skrivna. T.ex så gjorde Göteborgs Stad en upphandling för några år sen där man krävde miljöfordon när sådana ej fanns att få tag på. Anbudsgivarna skulle i sin ansökan lämna in registreringsnummer på alla de bilar man ville använda, dvs registreringsnummer på bilar som inte gick att få tag på. Visst att det så småningom dök upp bilar som uppfyllde de högt ställda kraven men varför ställer man krav i en upphandling som inte företagen kan uppfylla i sina ansökningar?
Folk blandar ofta ihop äpplen och päron. Man skyller på att bussarna/tågen/spårvagnarna är för sena, för tidiga osv. Men tänk efter lite – tidtabellerna är satta efter ett slags genomsnitt av ”typresor” vid den tidpunkten. Ibland kan två linjer på samma sträcka ta olika tid på sig enligt tidtabellerna. Man kan inte kräva att en buss eller spårvagn ska krypa långsamt fram för att det inte finns några resenärer som vill gå på eller av på 5 hållplatser på raken samtidigt som det är lite trafik. Då kommer det nån eller några minuter tidigare antagligen.
Sen kan inte heller föraren rå för att det var ett vägarbete, en trasig bil mitt i vägen eller nåt annat oförutsett. Saker och ting kan hända. Jag har hört folk skälla ut förare för att fordonet var 30 sekunder för sent för nu skulle man minsann missa både det ena och andra. Till såna har man lust att säga att de får banne mig planera och ta till lite marginaler. Det handlar faktiskt om samåkning där flera ska åka ihop och det kan ibland ta lite extra tid. Man kan inte räkna en kollektivresa i sekundrar liksom.
Om folk hade haft lite mer vett innanför pannbenet generellt och faktiskt varit lite hövliga, varit i tid på hållplatsen, haft ordning på biljetter etc så hade trafiken flytit bättre.
För ca 1.5 år sen var jag med i rekryteringsprocessen in till sista nivå för att bli kontrollant. Det var mycket tester, det var mycket intervjuer och det fästes mycket vikt vid personlig mognad, stresstålighet, samförstånd, tydlig i sin kommunikation osv.
Man sökte medvetet efter personer med olika åldrar, olika etniska bakgrunder och givetvis erfarenheter. Man fick initialt väldigt mycket information och även insikt i hur det fungerar och vad som gäller. Det ställdes frågor under anställningsintervjuerna om vad man ansåg om att det faktiskt är ett lagstadgat uppdrag man utför och att det innebär ett ingrepp i folks ”plånbok” att utfärda 1200 kronor till en gråtande person som saknar biljett eller att man faktiskt hela tiden måste vara beredd på att få en kniv i ryggen eller bli verbalt påhoppad för att vissa inte gillar en.
Jag har varit med vid ett antal kontroller och jag har faktiskt inte upplevt det här med att man ska vara burdus. Man har varit effektiva, artiga och tydliga. Men det är klart att om den man vill kontrollera börjar käfta och ska ställa till en scen att det givetvis blir en scen. Om alla bara hade visat upp sitt resbevis så hade det faktiskt gått smidigare.
G4S kommer troligtvis inte att använda ordningsvakter eller väktare för jag tror inte det stod med i upphandlingsunderlaget ty GS inte har sådana anställda. G4S kommer att utbilda instruktörer och sedan personal, enligt de riktlinjer och direktiv som VT sätter upp.
Frågan om att klädseln uppfattas som uniform är att det är en uniform. Det är en tjänsteman som gör lagstadgade kontroller och har rätt att därigenom utfärda ett betalningsföreläggande på 1200 kr om man inte följer lagen, eller avvisa från fordonet. De har också rätt att kvarhålla en person tills tillkallad polis kommer, detta är delvis en tolkningsfråga men det har testats juridiskt och det har hållit i rätten enligt GS och VT. Precis som att bussförare eller för den delen taxiförare ofta har uniform beror på att om man har en klädsel som visar att det är en uniform så omfattas man av ett större rättsskydd. Det innebär att den som attackerar en Taxi Göteborg-förare kommer åka dit för våld mot tjänsteman medan de som attackerar en friåkare i kortbyxor och t-shirt inte kommer att åka dit för våld mot tjänsteman. Det är uniform som avgör om det är våld mot tjänsteman eller ej, kan man förenklat uttrycka det som.
Det är också självklart att de ska ha en uniform på sig, det ska vara tydligt att se vilka de är för att det ska gå så fort som möjligt osv.
Jag har träffat på biljettkontrollanterna ofta och jag anser att dom gör ett riktigt bra jobb.Varje gång jag ser någon åka ditt för att dom ej har betalat för sig så sitter jag och småler. Rätt åt dom tycker jag.
Tycker det är väldigt synd att Gs förlorade upphandlingen.
Träffa på kontrollanterna idag på Kungsbacka pendeln dom var väldigt professionella i sitt bemötande gentemot kunden.
Tycker det är väldigt synd hoppas G4s tar hand om den kompetensen som finns hos personalen.
Troligtvis så kommer man bli kontrollerad varje dag alternativt att G4S tar till hårdare medel för att skrämma bort tjuvåkarna men även alla vi andra som betalar..
Kan någon förklara för mig varför Västtrafik först höjer biljettpriset för att sen acceptera det allra lägsta anbudet?
Om igen introduceras en privat, vinstinriktad firma att betalas med offentliga medel. Nyströms och Lepiks glada tillrop och skämten om att det nog inte blir några ‘blommiga uniformer’ skymmer det faktum att de lagt ett Carema-bud, dvs långt under det som tidigare gällt. Vad jag kan finna har ingen riskanalys gjorts. Varför är de så effektiva? Var skall de ta ut de 25% årlig vinst som tydligen är det förväntade i riskkapitalbranchen (enligt Caremastyrelsen). Jag vill inte ha några fuskåkare, jag vill inte heller ha en ineffektiv organisation, men skall vi aldrig lära oss att det alltid finns två sidor av allt, privatisering är inte alltid svaret. Hur kommer G4S:s blöjvägning att gå till? Till vilken kanalö kommer regionens skattemedel att skeppas? Hur ‘effektiv’ kan en kontrollorganisation bli utan att normala demokratiska rättigheter skadas?
Göran
Märkligt att G4S anbud är 9 miljoner billigare än GS Trafikantservice anbud. Hur ska de kunna klara av att producera samma antal kontroller till en så avsevärd mycket mindre summa? Det är uppenbart att Västtrafik vill komma undan försök till överklagande när de nu enbart gått på priset. Hur blir det om ett år när G4S inser att de behöver mer betalt för att leva upp till avtalet?
Jag har aldrig blivit illa bemött av en kontrollant. Jag tycker att de gör ett bra jobb. Däremot har jag sett hur illa andra passagerare beter sig mot kontrollanterna. Jag har flera gånger bevittnat detta. Det är inte fråga om en systematisk skrämseltaktik från kontrollanternas sida. Tvärtom visar kontrollanterna stort tålamod med idioter som anser att de kan ta sig vilka rättigheter som helst, gapar och skriker, tränger sig, är hotfulla och våldsamma osv. Pinsamt med vuxna människor som inte inser att de gjort fel och betalar de 1200 kronorna. Nä, istället är folk beredda att göra sig skyldiga till våld och hot mot tjänsteman för en sådan liten skitsumma som 1200 kr. Siste idioten på planeten är inte född ännu.
Uniformeringen kan de nog inte göra så mycket åt. G4S uniformering regleras av Länsstyrelsen och RPS…
Kostnaden för denna personal blir nog mindre pga att G4S inte behöver ha särskild personal anställd för att utföra den, så som GS behövt. G4S kan där med utnyttja personalen för även andra uppdrag.
Härligt att våra skattemedel används effektivare.
En snabb huvudräkning visar att Spårvägens anbud skulle kostat ca 440 kr/tim och G4S kostar ca 316 kr/tim (Räknat på 35 årsman, 72800 tim)
Att G4S inte skulle klara sig på detta skulle förvåna mig myket.
Gländjande att vi skattebetalare slipper göda en ineffektiv kommunalägd organisation ytterligare.
Upphandling är inte av ondo som några verkar tro, det största problemet är att man inte ställer kraven på de skall leverera det som är avtalat samt brister i uppföljningen av avtalet efter upphandlingen och där har Västtrafik bättrat sig. Se bara på hur de aggerade mot Veolias bristande kvalité på bussarna samt mot DSB,
Nej gott att marknadskrafterna har fått råda.
Heja Blåvitt
Det där känns ju inte så lyckat. G4S är inget kundtjänstföretag, och biljettkontroller är en väldigt känslig punkt för kundkontakt. Känns som att man förlorar mer på goodwill än man får in i böter.
Ja ha..
Då kan man nog förvänta sig att G4S försöker ta igen ”underbudet” med täta och återkomamnde kontroller där minsta mm avvikelse från betalning kommer att påläggas stora kontrollavgifter.
Någonstans måste de kalkylerade intäkterna komma ifrån!!
För mig handlar det inte om att vissa kontrollanter har ett visst bemötande eller inte, utan det handlar om att ALLA kontrollanter använder sig av en systematiskt skrämseltaktik emot ALLA resenärer.
De skall se biljett direkt, annars blir man 1200kr fattigare. Det är tyvärr så som ”reglerna” för kollektivtrafiken ser ut här i stan.
Och ja, självklart skall de som inte betalar för mig åka på denna tilläggsavgift.
Glömmer man sitt kort hemma så får man en tilläggsavgift, vilket vi kunnat läsa om i GP tidigare föra året, men enligt lagen saknar den som glömmer uppsåt och kan därmed inte dömas till ansvar, och då inte till fängelse vilket är grunden i ett gripande kontrollanter gör då man saknar biljett. Men tror ni detta stoppar dem? nej inte en chans.
Och vart skickar vi konsumenter som betalar för oss varje månad våra inkassokrav för att vagnen inte kommer på morgonen eller att den är så fullproppad att man inte får plats?
Det vanliga svaret är att ”Tiderna är ungefärliga och man får åka i mån om plats”, men om jag köper en tjänst så vill jag ju kunna använda den när det är sagt att den skall kunna användas.
Tänk att du köper en bil, men bromsarna inte fungerar ibland, och tillverkaren säger att ”De kan hända att bromsarna inte fungerar ibland, men då är det upp till dig som framför bilen att inte köra just under den tiden bromsarna är sönder”.
Vintern har heller inte drabbat stan på riktigt än, men när/om det kommer så vet jag av erfarenhet att växlar, spår och vagnar plötsligt går sönder, med inställda turer som resultat och resegarantin gäller inte nu för det är snö ute. Men biljett skall visas på momangen, annars blir man en av alla fasthållna resenärer som man skrämmer upp med diverse ord om rättegångar och polis.