Problemen med de italienska spårvagnarna i Göteborg har förvärrats.
För ett år sedan rapporterade GP att fler än var fjärde spårvagn från den italienska tillverkaren Ansaldobreda stod i verkstaden i stället för att transportera göteborgarna till och från skolor och arbetsplatser.
Nu är det ännu värre. De senaste dagarna har nästan hälften av vagnarna varit ur trafik.
Det betyder att alla släpvagnar på linje 13 dragits in, det finns helt enkelt inte vagnar så det räcker.
Samtidigt finns det uppgifter, ännu obekräftade, om att det kommer att kosta ungefär en halv miljard kronor att få de billiga italienska vagnarna trafikdugliga.
En god gissning är att skattebetalarna i Göteborg så småningom får ta den notan.
Som sagt, den här stan och länet förnekar sig inte. Den fullständigt monumentala inkompetensen inom flera verksamheter från topp till botten i kombination med en nepotism och mutkultur som saknar motstycke i resten av landet bådar inte gott för framtiden.
Västtrafik blir man inte klok på.
TACK FÖR ATT NI SKRIVER OM VÄSTTRAFIK.
VAREVIGA DAG FÅR MAN NÄSTAN BYTA VAGN PÅ GRUND AV FEL PÅ DÖRRAR MM MM MM.
OFTA UTEBLIR FLERA TURER.
INGA MEDDELANDE ELLER ANNAT.
DET KOMMER INGEN VAGN HELT ENKELT.
Och skulle dom ropa ut något??? hör ingen vad som sägs.
Inte ens deras högtalare fungerar.
10-ANS SPÅRVAGNAR ÄR INGET ANNAT ÄN SKROTHÖGAR 50 ÅR GAMLA.
HÄR FINNS INGA NYA VAGNAR på denna linjen.
STÅR DOM PÅ VERKSTAD FÖRSTÅR MAN.
Men HÖJA BILJETTPRISET KAN DOM.
VÄNLIGEN!!
@Martin
Det är ju likadant med biljettsystemet som de köpte in. Det var redan utdömt från flera håll. Bristerna var väl dokumenterade och tillgängliga.
Varför väljer man då att köpa in det systemet? Det är en gåta.
Nu har ju också ett stort antal göteborgare fått smaka på detta system och de kan nog hålla med om katastrofen.
Världens sämsta betalsystem och världens sämsta vagnar och här i Muteborg lyckas man pricka rätt i alla led. Otroligt minst sagt!
Det tragiska är att folk inte ens blir förvånade längre… This is the way of life in Muteborg liksom.
Jag har en god vän i och från Milano, Italien, Ansaldobredas hemland.
I Milano har de också just de spårvagnar som vi nu har här i Göteborg.
Vagnarna hade även där exakt samma fel från början som de vi har (haft) här, bl.a. att de sliter mer på spåren, att de låter mer, osv. osv.
Milanoborna är inte så glada på den tillverkaren de heller, och min vän kunde bara beklaga att vi nu har köpt likadana vagnar.
Man kan ju undra hur tillverkaren lyckades lura på oss dessa vagnar, när de t.o.m mycket väl visste själva redan innan vilka problem som fanns med dem, som de uppenbarligen inte hade kommit tillrätta med varken då eller där heller!
”Inkörningsproblem” eller ”barnsjukdomar” – den lätte går vi inte på!
Snälla, köp inte mer från Ansaldobreda, inga fler vagnar! Det är inte värt det! Det kommer antagligen bara att öka i kostnad framöver också. Hitta en annan, pålitlig, tillverkare istället.
Men tanken kanske är att spårvagnarna ska få så mycket klagomål så att vi till slut lägger ner spårvägen här helt och hållet…?
Hur redovisas alla bötesbeloppen som leverantören enligt krontaktet SKALL betala för vagnar som ej kan trafiksättas ? Vem kan svara på detta ???
Följande princip ska gälla vid alla inköp, om inte så är gjort är upphandlingen felaktig eller kontraktet undermåligt;
Leverantören får inte full betalning förrän alla krav är uppfyllda. Garantiperioden förlängs om inte alla krav är uppfyllda då den normala garantiperioden går ut. Under garantiperioden står leverantören för alla kostnader för avhjälpande underhåll. Kundens åtagande är att köra och underhålla fordonen enligt leverantörens instruktioner.
Det skulle inte förvåna mig att det kommer att kosta en halv miljard i slutändan att få ordning på vagnarna, men den kostnaden ska inte Göteborg stad ta, utan Ansaldo-Breda.
Syvende och sist, en dålig grundkonstruktion går aldrig att förbättra så att den blir bra, så det är förvånande att Göteborg har utlöst optioner på fler spårvagnar, men vi hoppas att framtida spårvagnar kommer från en renomerad leverantör.
Det här om något måste bli en väckarklocka inför kommande upphandlingar. Vi som Göteborgare och skattebetalare måste säga ifrån! Att handla in billiga vagnar från ett konkurshotat företag och sedan ta en enorm kostnad för att sätta dem i skick. Detta hade aldrig accepterats i det privata näringslivet.
Se på de gamla M 28/29 vagnarna. De är inte kanske så roliga men de rullar på. Hur länge rullar våra spagettivagnar tro. Inte 50 år i alla fall.
Titta runt inför nästa upphandling, se vad andra köpt och hur de vagnarna fungerar. Och glöm inte var vi bor; nära polcirkeln.
Det är i alla fall bra för spåren om Ansaldovagnarna står på verkstad. De sliter mer på spåren än de äldre vagnarna. Om det var mutor eller inkompetens (eller en kombination) som gjorde att man valde de italienska ska man kanske inte spekulera kring…
Varken i Örnsköldsvik eller Västerås tillverkas det spårvagnar längre.
Ett speciellt krav som fanns när man beställde vagnarna var att det skulle vara 100% låggolv, ett annat var att kravspecifikationen inte var tillräckligt välskriven. Förhoppningsvis så lär man sig till nästa beställning och inte bara beställer därför att de är så ”fina”.
I Stockholm och Norrköping så rullar vagnar från Bombardier som fungerar betydligt bättre än Ansaldo-Bredas vagnar.
Ne nu går jag nog o köper mig en bil igen! ja som ville spara miljö OCH pengar men de funkar ju aldrig för västtrafik. Priserna går upp o kvalitén ner,
Varför köper man inte svensktillverkat ? Jo, förklaringen är enkel. Vem vill åka till Västerås eller Örnsköldsvik på tjänsteresa när man kan åka till Australien och Italien ? Utlandstraktamenten, taxfreeinköp, kombinerad semester, god mat och dryck är att föredra när ens lön ligger under det som privatanställda får. När Sverige exporterar Gripen ställs det krav på motköp i samma omfattning. Har Göteborgs kommun utnyttjat denna möjlighet vid upphandligen av spårvagnar från Italien ?