På måndag är det premiär för SJ:s nya snabbtåg. Det är inte en dag för tidigt, snarare ett och ett halvt år för sent.
Efter provkörningar lika långa som åtskilliga varv runt jorden sätts de första tågen i trafik mellan Stockholm och Sundsvall med tre avgångar i varje riktning på vardagar, något färre under veckosluten.
De första av de 20 nya snabbtågen skulle sättas i trafik i augusti 2010 men otaliga problem har försenat premiären. Under förra vintern närde SJ-ledningen förhoppningar om att kunna sätta tågen i trafik ”efter sommaren 2011” och så blir det, ett halvår efter sommaren 2011 för att vara exakt.
Från början var det oklarheter och strul med bistron. Leverantören Bombardier fick upprepade hemläxor.
Men i augusti 2010 kom i alla fall första tåget från Tyskland till Sverige. Besiktningar och provturer avslöjade dock att allt inte var som det skulle.
Kabeldragningen i vagnarna uppvisade stora kvalitetsbrister men framförallt hade det nya trafiksäkerhetssystemet ERTMS svårt att begripa sig på det gamla ATC-systemet med ideliga nödbromsningar som följd.
Eftersom alla svenska banor förutom nybyggda Botniabanan är utrustade med ATC har Trafikverket tvingats byta gamla sändare i spåren som givit för svaga signaler till tågen. Bombardier har också modifierat programvaran till fordonsutrustningen flera gånger.
SJ har krävt att de nya snabbtågen skall fungera klanderfritt när trafiken med betalande passagerare inleds. De fyra tågsätten som SJ nyligen övertagit har därför körts minst 25 000 kilometer.
De nya snabbtågen sätts in på sträckorna Stockholm-Sundsvall, Stockholm-Östersund, Stockholm-Falun och Stockholm-Karlstad.
De marknadsförs som SJ 3000, de ”gamla” snabbtågen kallas numera SJ 2000 i stället för X2000.
SJ 3000 har samma toppfart som SJ 2000, 200 km/h, men är inte utrustat med korglutning och kommer därför inte att köras lika fort i kurvorna.
Med SJ 3000 som direkttåg mellan Göteborg och Stockholm skulle resan bli 20 minuter längre än med SJ 2000.
Ju fler uppehåll desto mindre skillnad mindre eftersom SJ 3000 har betydligt bättre acceleration. SJ väljer därför att köra de nya snabbtågen på sträckor med många uppehåll där körtiderna ökar med 5-15 minuter och använda de gamla snabbtågen Göteborg-Stockholm och Malmö-Stockholm.
Det ger så småningom fler förbindelser med SJ 2000 mellan Göteborg och Stockholm och fler avgångar med dubbla tågsätt.
Nya SJ 3000 kallas för snabbtåg… lustigt, då restiden blir något längre än med X2000.
Jag trodde åtminstone att det skulle vara samma restid som med X2000.
Åter igen att stockholm alltid ska va bäst och vi får skittågen X2000 här nere…
Fast det var inte det du skrev…
Varje tåg körs minst 2 500 mil innan leverans. SJ har beställt 20 tåg.
20 gånger 2 500 är 50 000.
50 000 mil är 12,5 varv runt jorden vid ekvatorn.
De fyra levererade tågen har kört drygt 10 000 mil, drygt två och ett halvt varv runt jorden.
Får hjälpa Ulf med lite faktaunderlag.
Jordens omkrets är ca 4000 mil.
Den angiva provsträckan skulle således räcka till lite drygt ett halvt varv runt jorden.
Är knappast samma som ”åtskilliga varv”.
Frågan är då vilka andra rena faktafel som insmugit sig i texten?
För ca 40 år sedan studerade jag i Stockholm och åkte då rätt ofta den s.k. Göteborgaren/Stockholmaren. Med vanliga lokdragna bruna vagnar klarade man den sträckan på 3 timmar och 59 minuter. Dom körde som f-n över Västgötaslätten och förvånande ofta lyckades man hålla tiden. Alla var glada och nöjd och hade man tur fick man plats i restaurangvagnen, på den tiden med servering vid bordet.
Nu, nastan 40 år senare, miljardinvesteringar och hur mycket pratande som helst klarar man sträckan 51 minuter snabbare enligt tidtabbell, men å andra sidan inte alls så fort det blir lite dåligt väder!
Jag tror att de flesta resenärer skulle föredra 51 minuter längre restid om man kunde lita på att tåget går. Särskilt om man fick tillbaka de gamla restaurangvagnarna där man i lugn och ro kunde njuta av ett glas vin, 3.59 var en ganska lagom restid…