När jag reste hem med bussen för några veckor sedan stannade chauffören på hållplatsen Eketrägatan, sade något till de närmaste passagerarna och gick ut.
Så småningom spred sig ryktet att bussen gått sönder. Ett ihärdigt pipande från något varningssystem under hela resan från Centralstationen borde gjort oss, 25-30 passagerare, beredda på haveriet men turen ställdes in utan information till fler än de som satt längst fram.
Vi borde kanske inte blivit överraskade, många chaufförer ser mikrofonen som sin största fiende och det är sällan avvikelser, förseningar eller orsaker till förseningar kungörs annat än genom mummel längst fram i bussen.
Några passagere följde chauffören ut i den kalla vinterkvällen, vi andra satt kvar och spanade efter nästa buss genom en immig bakruta.
Efter sju-åtta minuter kom bussen och vi kunde fortsätta vår resa i en smockfull buss.
Händelsen är en av många somvisar en av kollektivtrafikens problem år 2012: bristen på information. Det finns chaufförer som är bra på att informera men det finns alldeles för många busschaufförer tycks leva efter mottot ”Det man inte vet, har man inte ont av”.
I dag presenterades årets Kollektivtrafikbarometer.
Den visar att knappt hälften av allmänheten, 49 procent, var nöjd med kollektivtrafiken år 2011. Det är den lägsta andelen sedan undersökningarna inleddes vid sekelskiftet.
Året innan var 54 procent som var nöjda.
”Våra mätningar visar att den generella nöjdheten har sjunkit de senaste åren, vår image bland allmänhet och kunder behöver förbättras”, säger Charlotte Wäreborn Schultz, vd i Svensk Kollektivtrafik, med ett understatement.
Bland de som reser med Västtrafik minst en gång i månaden är 52 procent nöjda, en procentenhet lägre än 2010. Riksgenomsnittet för regelbundna resenärer är 59 procent.
Punktlighet är den viktigaste faktorn för alla som använder kollektivtrafiken och alla som funderar på att göra det. Informationen är näst viktigast.
Spårvägstrafiken i Göteborg fungerar med enstaka undantag, främst när lastbilar river ner elledningarna, mycket bra.
Busstrafiken i Göteborgsområdet håller efter flera usla år på att förbättras. Antalet inställda turer har sjunkit, andelen försenade turer har minskat och linjenät och turtäthet har förbättrats.
Men busschaufförerna måste lära sig informera. Fortfarande sker de flestra bussresor i ett totalt informationsvakuum.
Enbart som bisak: Är det lastbilarnas fel om spårvägens elledningar rivs ned?
Ulf Nyström tycks inte veta ett jota om trafikregler och lagar som styr både personbefordran med bussar och frakttransporter med lastbil.
Finns det någonstans, i Göteborg som betecknar fri höjd under 4,5M, om spårvangsledning ligger under 4,5 m..? Nej! Sådana höjder finns inte, vad jag vet, inte i Göteborg!
Det betyder att om det, alltså har hänt, att lastbilen har rivit ner elledningen så måste det vara vid väldigt speciella fall.
Lastbilen har kört vilse eller är specialtransport där höjden är högre än 4,5m.
Alla riktiga lastbilsförare vet att om deras last är högre än 4,5 m så måste de akta sig när de rör på sig okänd mark.
Alla riktiga lastbilsförare vet också att staden eller kommuner, vägverket, o.s.v. har skyldighet att informera med tydlig skyltning om fri höjden är under 4,5m., annars riskera de ansvariga att bli skadeståndsskyldiga och även, i värsta fall, åtalade (antigen genom åklagaren eller privat åtal) för framkallande av fara och vid personskador även för det!
Om det skulle vara sant att lastbilsförare river ner ledningar i Göteborg så måste det vara mer isolerad händelse än regel, inte som Ulf Nyström säger. ”Spårvägstrafiken i Göteborg fungerar med enstaka undantag, främst när lastbilar river ner elledningarna”.
Med det här vill vi visa att hur enkelt det är att skyffla över ansvar och anklagelser till stora yrkesgrupper som har svårt att försvara sig, bara för att själv undgå sitt ansvar.
Inkompetens på hög nivå är det mest fruktade destruktivt beteende i ett samhälle som inte bara stör samhällsstrukturen utan sätter också andras liv, hälsa samt arbetsmoral på stora prövningar vilket kan leda på slutändan till…
Förklaring till det nedanstående : Lindqist= Lingvist
Till Lindqist: Vad svamlar du om..?
Hej ni behöver väl inte ta så illa upp om det skrivs ”chaufför” som vi andra som inte är med i er yrkeskår har lärt oss som ett korrekt ord. Jag tror knappast någon är ute efter att trycka dit er när de skriver ”chaufför” istället för ”förare”. Den distinktionen måste ni ha gjort själva. Se det inte som något påhopp för det lär det inte vara. Va inte så stingsliga med detta..
Verkar för övrigt inte vara ett jobb som man blir speciellt glad av att ha under gällande arbetsvillkor, om man är så lättretad att man ilsknar till över ett (för de allra flesta) neutralt ordval
Efter den senaste arbetsdagen ”bokför” jag flera ”ärenden” där resenärer uppger sig ha ringt Västtrafiks kundtjänst men fått felaktiga svar. En fråga var: ”Kan man få ladda konto på bussen”. ”Ja”, påstås kundtjänst ha svarat.
Går man in på V-trafiks hemsida och tittar på ”Försäljningsställen” så hittar man svaret att linjerna 820, 841, 860, 870 och 871 inte ”fyller på” kontoladdning. Tidtabellerna har inte fått utrymme för detta…
Nästa fråga var hur man betalar för en resa från Göteborg till Uddevalla om man har ”Flerkommunsladdning” på sitt kort. Där hade en resenär fått fel information, att det räckte med en SMS-biljett för Göteborg. Helt fel! Kungälv skulle ha varit med också, alltså en GPP-biljet och inte bara en GP-biljett. Resenären fick köpa en Göteborg-Kungäls- enkelbiljett med avdrag för betalad SMS-biljett.
Är jag grinig? NEJ! Inte med tanke på biljettkotrollens millimeternoggrannhet!
Är Du med, ”Nisse Hult”?
Christer du har inget hum om hur systemet fungera idag.
Är du säker på att det telefonnumret som du anvisar för andra, går ens till Västtrafiken..? Kan du tänka dig att den går kanske till Senegal, Indien, Thailand, o.s.v., Vad vet de om dina problem..? Ingenting utan skriver upp den och glömmer.
Även om telefonsamtalet inte hamnar på dessa ställen, först, så är du säker på att den som tar emot samtalet inte är ett vikariat, tillfällig telefonist, från något bemanningsbolag eller någon annan som inte har någon som helst intresse att busschauffören behöver hjälp.
Om det nu är så enkelt att ringa till Västrafiken så varför ringer inte kunderna själva till de ansvariga på Västtrafiken, i stället att försöka pressa Chaufören om uppgifter som han/hon inte kan ge svar på.
Jag har svårt tro på att kunderna inte skulle ha tillgång till mobiltelefoner idag.
Ansvarsfrågan är helt tydlig. Företaget som tar uppdraget har i första hand ansvaret att informera resenärerna.
Det är därför man har anställt, med hög lön, en informations ansvarig på företaget, Informations chef eller informations sekreterare som skall ge upplysningar till pressen och allmänheten. Varför har inte pressen ställt frågan till dessa personer och ställa de mot väggen.
Skall det vara så förbenat svårt??!!
Göteborgaren64
Jag instämmer. Det står på deras webb-sida att de svarar inom 3 veckor…verkligen imponerande kundfokus de har…
Jag kan tala om för DIG Christer att jag ringt ett otal gånger och påpekat felet-felen.
Skriver du ett vanligt mejl till Kundtjänst på Västtrafik tar det Cirka en (1) Månad innan du får svar.
Så kom inte och Snacka innan du vet vad som Sagts eller Inte.
Västtrafik skiter fullständigt i vad jag eller kunder tycker.
Det är i alla fall så dom Beter sig oftast!!!!!
Det finns undantag som Han Chalmeristen som blev Polisanmäld.
Men det tog id!!!
Mycket av det som Västtrafik har under sitt ansvar är amatörmässigt och inkompetent ordnat. Jag har t ex under en tid klagat på de eländiga förinspelade automatiska hållplatsutropen som hörs i fordonen i Göteborg. För denna uppgift har Västtrafik valt en person (en röst) som saknar kunskap och känsla för hur hållplatsnamnen bör uttalas för att vara så tydligt som möjligt. Utropen skall höras i en bullrig miljö och det ställer krav på en ljus röst som tränger igenom bullret och dessutom betonar och artikulerar korrekt. Den nuvarande rösten har lokal dialekt, svårt att uttala hållplatsnamn med bokstaven Ö och dessutom underbetonar vissa delar av hållplatsnamnen. Hur svårt är det att ta in en professionell person (röst) för denna uppgift ? Det är faktiskt ett offentligt rum det handlar om och där ska det vara professionellt.
Ingen ropar ut nåt i högtalarna. Inget problem, egentligen, för ingen förstår ändå vad som sägs! Jag sitter på bussar där chauffören kämpar med dörrar som aldrig stängs, men varför skulle jag vilja bli ”informerad” om jag ändå inte förstår språket? ”Alla talar svenska”? Nej!
Det finns en sak till.(jag har också jobbat som bussförare)det finns kompletta galningar bland passagerare.Då gäller det att kunna svenska och ha tungan rätt i munnen,och där har invandrarföraren ett
stort handikapp,han tar det ofta mycket personligt vid
allehanda påhopp,och då lever han farligt nära konflikt och våld.
Felet ligger hos den som gör upphandling av busstrafiken.
Lägst pris blir ett stort antal billiga invandrarförare
som är timanställda.
En mycket stor grupp av invandrarförarna talar dålig svenska,ytterst sällan förstår jag som pensionär vad bussföraren säger för det mesta inget.
Felet ligger hos Västtrafik som vanligt.
Mängder av bussförare pratar långa samtal i mobiltel.
Skandal att inte få stopp på oskicket.nä jag tar allt bilen,så slipper jag att frysa dessutom.