Mölndal, Kungsbacka, Varberg, Falkenberg, Laholm, Båstad, Ängelholm, Helsingborg, Landskrona och ett förvuxet lokaltåg.
Där har ni tio skäl till tågresorna mellan Göteborg och Malmö eller mellan Göteborg och Köpenhamn blir rena pinan efter 10 april.
Längre restid på grund av nio stationsuppehåll och ett tåg som fungerar utmärkt mellan Göteborg och Varberg men som knäcker den bäste efter en timma eller två.
Om sju veckor lägger SJ AB ner all tågtrafik mellan Göteborg och Malmö. 1896 förstatligades fem enskilda järnvägar längs Västkusten och SJ började köra genomgående tåg mellan rikets andra och tredje stad.
Men efter 116 år har kommuner och landsting fått revansch på staten, nu blir de ensamma på Västkustbanan.
SJ kastar in handduken efter att i ett par år försökt konkurrera med den skattesubventionerade trafik som utförs av franskägda Veolia på uppdrag av de fem länstrafikbolagen i västra och södra Sverige.
Under beteckningen Öresundstågen har länstrafikbolagen i samarbete med danska staten snabbt byggt upp tät trafik med avgångar varje timma mellan Göteborg och Köpenhamn från 06 på morgonen till 20 på kvällen.
SJ har försökt anpassa sitt utbud till efterfrågan men alldeles för många har valt de billiga och långsamma tågen framför de snabba och bekväma och alltför många har valt expressbussarna där Swebus och Gobybus just nu utkämpar ett priskrig.
I höstas skars antalet IC-tåg ner från tre till ett i varje riktning men det räckte inte. Nu försvinner det enda kvarvarande IC-tåget och de tre snabbtågen.
Från 10 april kommer resan mellan Göteborg och Köpenhamn att ta fyra timmar i stället för strax över tre timmar.
I stället för ett bekvämt SJ 2000-tåg med gott om plats för armar och ben blir det tågresor med Öresundstågen som egentligen är lokaltåg eller med en välvillig tolkning regionaltåg byggt för korta resor med obekväma stolar och små utrymme för armar och ben.
SJ fortsätter att köra till Arvika, Enafors och Hudiksvall där man inte behöver konkurrra med skattesubventionerad trafik men mellan Sveriges näst största och tredje största stad blir det enbart regionaltåg från 10 april.
Hur definierar man storleken..?
Genom massavikt, massavolym, när det är frågan om ting som agerar utan att tänka eller aggerar inte alls, saker som inte tänker eller projekterar. Men hur definierar man storleken på städer på ett intelligent sätt?
Jo, genom att utvärdera projektering och genomförd handling som leder till resultat som kan accepteras och förankras i gemenskapen i sin helhet. Dit hör inte dagens största städer mätt i massa!
För att mer fördjupa oss i definiering om storhet kan vi ta som ett ex. en elefant som är stor, men är den större än en människa?
En mus är liten, räknad i massavikt och volym, men är den stor för en elefant?
Bevisligen tillräcklig stor för att skrämma i väg elefanten! Vem är störst, elefanten eller musen..???!!..???!
Man undrar hur många av Er som kommenterar tunneln genom åsen som åkt mellan Laholm och Ängelholm. Enkelspåret över åsen gör att det kan gå max fyra tåg i timmen på på sträckan. Och får man en försening så varar den minst två timmar.
Med en färdig tunnel genom åsen finns det obegränsade avgångar. Att man blir av med en av Sveriges vackraste järnvägssträckor är bara att beklaga. En resa över åsen i vårblom är nästan magisk i sin skönhet. Vad jag hoppas är att man kommer behålla spåret över åsen och de Pågatåg som nu skall börja gå till Grevie fortsätta hela Skåne ut till Båstad.
Snart är tunneln under Hallandsås klar och då kommer det att ta 45 minuter MER att åka tåg till Malmö/Köpenhamn.
Snyggt jobbat!
Blomqvist skrev: ”Däremot sker nog ingen skattesubvention av Öresundståg i alla fall inte för 2011.” DSB First som har drivit trafiken sedan upphandlingen startade har fått över en miljard av Danska staten. Alltså har Danska skattebetalare varit med och finansierat verksamheten i Skåne och på västkustbanan. Efter dec 2011 skickar bara Veolia en faktura (kör på löpande räkning) till länsbolagen oavsett hur många som åker.
Jag kör tågen på vkb för SJ jag ser dagligen den snedvridna konkurrensen i form av nedprioritering av SJ av trafikledningen på Trafikverket, framförallt i Skåne. SJ fick t.ex. inga tåglägen mellan Helsingborg och Lund som passade avgångarna från Göteborg därför blev vi tvingade att köra via Markaryd – Hässleholm. Kommer vi inte i rätt tid till Hm så är vi nästan garanterat sist i kön och per automatik 15-20 minuter sena till Malmö. Samma gäller i Kungsbacka där vi har tre minuter tillgodo till pendeln skall gå, det har hänt att jag sett ändan på pendeltåget i Kb och då blir man c.a15 minuter sen till Göteborg.
Jag är så dj-vla arg på detta, och det är tur att jag inte fortfarande veckopendlar den här sträckan, då hade jag blivit galen!
Det blev en kortvarig glädje att restiden hade förkortats i och med citytunneln. Det känns genast mycket svårare att åka till Kbh nu och hälsa på.
Det bästa som kunde hända. Nu behöver jag inte längre känna moraliska betänkligheter när jag tar bilen till Köpenhamn. Aldrig att jag skulle byta min bekväma bil mot Öresundstågen där jag i bästa fall får en ståplats i 4 timmar inklämd mellan en halvfull tonåring och en ensamstående mamma med ett hysteriskt skrikande barn. Med bilen tar jag mig fram i lugn och ro, parkerar där jag vill, åker när jag vill. Lite dyrare, ja visst, men det är det värt!
Är det inte dax att lämna tillbaka Skåne till danskarna.
Åker gärna tåg till Köpennhamn och Kastrup (har gjort det många gånger) men bara en gång med Öresundståg och en gång med Swebuss (vadå toalett och gott om plats på bussen).
X2000 var alltid snabbast till Kastrup till och med innan tunneln under Malmö.
Så nej tack jag tar bilen (och det är ingen j___a miljöbil heller) och plugga igen tunneln genom Hallandsås, lämna tillbaka Skåne till Danmark (varför inte Halland oxå) Danskarna kanske kan få ordning på skiten.
Göteborgare som gärna åker till Köpenhamn
”men alldeles för många har valt de billiga och långsamma tågen framför de snabba och bekväma”
Se där! När folk får välja fritt, väljer de billigare resor framför snabba tåg och komfort!
Varför ska vi då bygga höghastighetståg som kommer att bli svindyra? Målet är förstås att stoppa alla billiga och långsamma alternativ och tvinga resenärerna att köpa de dyra biljetterna till höghastighetstågen. För hur ska man annars få lönsamhet i höghastighetståg när det inte att går att få det redan idag med mer ”normala” hastigheter.
SJ:s obegripliga taxesystem hjälper tyvärr inte heller till. Åker hellre bil om jag kan välja det än att försöka leta biljetter som ändrar pris lika ofta som jag byter kalsonger.
Är en f.d göteborgare som nu bor i södra Småland. Detta påverkar oss också i allra högsta grad. För att ta sig till Göteborg behöver man idag bara ta öresundståg 20 min till Hässleholm för att där byta till x-2000 tåg mot Göteborg.
Efter nedläggningen måste jag ta öresundståg 1 tim till Lund för att där byta till nytt öresundståg mot göteborg som också tar mycket längre tid.
2:a alternativet är att ta öresundståg till Alvesta och sedan åka mjölktåget på den enkelspåriga banan till Göteborg.
Jag försöker i möjligaste mån att tänka miljövänligt med mina resor men hädan efter finns inget realistiskt alternativ till att välja bort bilen för min del.
Tänk…
Det fanns en tid då man sa att alla skulle ta tåget. För att det var så miljösmart.
Idag är det för många som åker tåg. SÅ då ställer man in och lägger ner tågen istället. Kul att höra ansvariga säga att dom har för många resenärer och kunder. Frågan är bara hur dom skall finnansiera sin verksamhet. Om det inte skall finnas några resenärer, och helst inga trailers heller. Eftersom man inte heller (Artikel i GP förra veckan om Schnker BTL) vill lasta dessa på järnvägsvagnar.
Man kör med egen bil till Köpenhamn på drygt tre timmar. Egna bilen går när jag vill, stannar i den del av Köpenhamn där jag vill, och stannar inte om det blir löv eller is på spåren.
Och jag tycker att det känns lite orättvist när ordet skattesubvensionerat används om Öresundstågen. Hur många miljarder har inte vi medborgare skjutit till för att SJ skall kunna köra tåg. Pengar som bland annat går till oseriösa entreprenörer som inte rensar spåren från löv och is så att tågen kommer i tid.
Men SJ visar gång efter annan att egentligen vill man inte köra tåg utanför Mälardalen. Så det är väl bara att betrakta som en befrielse för dom att slippa köra sina tåg via Knäred och Hässleholm för att komma till Köpenhamn. Det tråkiga med detta komer att innebära sotdöden för spåret mellan Halmstad och Markaryd. FÖr det går inte nog med gods på denna sträcka för att den skall vara lönsam. Och eftersom Banverket och SJ båda är statliga företeelser, oavsett så kan man ju, om man är lite konspiratoriskt lagt, får för sig att man vill lägga ner en till bit dyr räls. Där finns ju ingen trafik. Längre. Så fick vi fler lastbilar på RV 117
”alldeles för många har valt de billiga och långsamma tågen”
Verkar som om majoriteten av resenärerna inte bryr sig…
Du glömde en station Lund det är minst 10. Öresundståget är uselt när det gäller komfort. Dåliga trasiga säten, trångt oftast bara tre vagnar, mycket stök ombord mao osäkert tom farligt ibland men aldrig så på SJ:s tåg. Jämför V bussar i Gbg med öresundståget, samma dåliga standard!!
Under halva mitt liv så har man byggt en tunnel under Hallandsåsen för en massa pengar. Det var viktigt då man skulle spara in några få minuter på resan.
Detta var alltså helt meningslöst förstår man nu då?
Fantastiskt!
Är det någon mer än mej som blir tågsjuk på de ”glidande” X2000-tågen? Jag mår aldrig illa på de ojämna och lite ”hoppande” äldre lokal+-tågen. Kanske något att tänka på om man vill locka fler resenärer?
Hurra, så ska man amma, och sköta småbarn i öresundstågets så kallade barnvagnsvagn, ihop med hundar, bagage, cyklar och alla andra som inte fått plats i resten av tåget. Om man nu har turen att få en plats eftersom en barnvagnsplats inte kan reserveras. Tack SJ, det blir 4 timmars avslappning för oss alla. Allt handlar inte om vinst eller förlust.
Om vi nu har valt ett system genom allmänna val, att finansieringen av de gemensamma systemen, i fortsättningen skall ske genom att ”de står på egna ben” utan subventioner från våra skattemedel, då ger detta vissa följder.
Detta är konsekvensen av att få lägre skatt. Då är det INTE heller givet att dessa gamla förutsättningar skall gälla även i fortsättningen. T.ex att staten skall garantera vissa saker – det är marknaden som styr, trots att vissa politiker så gärna vill eller vet att deras ekonomiska makt minskar. Vi kan inte både äta kakan och ha den kvar samtidigt. Vi valde lägre skatt och en fri marknad – då får vi också acceptera förändringar. Det borde våra ”kära” politiker” veta.
Förhoppningsvis kan SJ:s bortfall ersättas med utökad busstrafik, sträckan Göteborg-Malmö/Köpenhamn tror jag passar utmärkt för snabba och bevkväma bussar. Åker ganska ofta till Oslo med buss – jättebekvämt och går ganska snabbt.
För oss som normalt reser från Göteborg till Hässleholm är det katastrof! För alla som har slutdestination på Västkusten finns det alternativ, för oss blir det till att byta i Helsingborg/Lund, vilket är en omväg på ca 7 mil. Och över två timmars extra restid. Det är INTE ok..
Tyvärr glömmer vi tåget och tar bilen när vi skall hälsa på sonen i Malmö. Finns ingen anledning att lägga mer tid på tågresan. De extra timmarna kan vi lägga på roligare aktiviteter.
Håller helt med dig Ulf! Nu kommer Göteborg varken ha snabbtåg till Oslo eller Köpenhamn. Hoppas på att norrmännen öppnar upp plånboken och bygger höghastighetsbana Oslo-Göteborg-Köpenhamn. Tills dess kan vi bara hoppas på att någon annan kommersiell aktör vågar satsa på Västkustbanan. Borde inte Göteborg och Malmö kommuner uppvakta staten i frågan?
Med den hastighet som SJAB avslutar trafiken på Västkustbanan, kan man börja fundera över SJAB lividitet, är bekymren akuta ? Håller den avgående VD på att leda SJAB mot konkurs ? Har ägaren, Regeringen, markerat att det blir inga ägartillskott i framtiden ?
Tåg trafiken i Sverige blir snart som den är i storbritannien dyra och
tåg som inte ägs av vårat eget land.
En sak jag själv sett under mycket lång tid är att den genomgående trafiken,dvs folk som åker hela vägen,är liten på Västkustbanan. Under en del år under slutet av 60-talet blev trafik på järnväg olönsam för trafikföretaget. Personligen anser jag att det vore lämpligt att svenska staten ”puttar”in en del pengar så att X55 tågen (nya Reginatåg 3000) kan köra på Västkustbanan. Kanske är det så att biljettpriserna också måste ner något. Ulf och Leif som kan Västkustbanan kanske kan fundera ut något. Personligen verkar det som om vi snart är tillbaka till början av 70-talet då det diskuterades lönsamhet i första-andra-tredje hand och därefter kvalitet. Men som sagt det verkar som om antalet resenärer som är genomfartsresenärer är väldigt litet en måndag-torsdag.mvh Sören Svensson
Det som jag tror är skälet till att SJ inte är konkurrenskraftiga på Gbg-Kbh är ju att tågen ALDRIG är i tid, det är alltid någon försening, tekniskt fel, eller annat som gör att jag aldrig kommit hem tidigare än 20 minuter efter utsatt tidtabell… Och det är i ett lyckosamt fall, oftast snackar vi minst en timme. Åker till Köpenhamn varje vecka i jobbet och har således ganska bra data att grunda detta på, trodde ibörjan på oflyt, men icke, det är alltid samma visa. Åker jag däremot Öresundståg är jag ALLTID framme när jag planerat att vara framme, ganska uppskattat från min sida. //Halvdansken
Konkurrens kanske inte är lösningen på allt.
Man får vad man betalar för.
Signaturen Helene undrar hur jag definierar storleken på Sveriges städer med anledning av formuleringen ”mellan Sveriges två största städer blir det enbart regionaltåg från 10 april.”
Ja, det kanske var önsketänkande om städernas betydelse från min sida…
Jag har krupit till korset och ändrat till ”mellan Sveriges näst största och tredje största stad”.
Det borde väl vara rätt?
Veckopendlar mellan Göteborg och södra Blekinge, Nuvarande 3 timmar med kombinationen x2000 via Hässleholm och vidare med öresundståg är ok, alla andra alternativ tar över 5 timmar vilket är helt oacceptabelt för en sträcka på ca 30mil.
Det verkar inte finnas något fungerande alternativ till bilen när detta läggs ned så då får det helt enkelt bli bilen.
Det finns snart en elfte orsak att resan blir till en pina; den nya stationen i Åsa.
Vi är ett antal innevånare i norra och östra Skåne samt en del i Blekinge som kunnat resa snabbt och bekvämt till och från Göteborg.
Bara en liten påminnelse om att världen inte tar slut strax öster om E6, eller västkustbanan.
Det går ju inte åka med ett tåg som inte stannar någonstans knappt. Kliva på i Kungsbacka – nej. Helsingborg – nej, kör inte ens den vägen. Däremot Hässleholm, men vem f-n vill dit (jag har bott där ett tag så jag vet).
Undar bara hur Ulf definierar storleken på Sveriges städer?
”mellan Sveriges två största städer blir det enbart regionaltåg från 10 april.”
Det är svårt att förstå logiken i resonemanget. Öresundstågen, som enligt skribenten är urusla att åka med, har konkurrerat ut SJ:s bekväma tåg. Hur har det gått till? Prisargumentet håller inte. Enkelbiljetter på Öresundstågen är inte särskilt billiga. Vill man köpa biljett i strax före resan så är SJ dyrare, men jag har aldrig haft något problem med att cirka två veckor före resan hitta SJ-biljetter som har varit billigare än Öresundstågens. Det är förstås bekvämt att skylla på Öresundstågen men det är nog snarare E6, Hallandsåsen och i någon mån Varberg som är orsaken till problemen, om det nu finns något problem. Det är ju inte första gången SJ påstår att det är problem med lönsamheten på VKB, Kanske är det helt enkelt så att man hellre vill använda X2-sätten någon annanstans som ersättning för försenade X55.
FINLAND?
(lite vid sidan av huvudämnet, men ändå…)
Jag har väldigt svårt att se Finland som något föredömme när det gäller järnvägstrafiken, signaturen ”Spårgillaren” verkar inte ha så stor koll på tågresandet i vårt östra grannland. Det är BETYDLIGT mindre än i Sverige, så något rätt gör vi nog här…
Det som fått SJAB att kasta in handuken är väl den oregelbundenhet och prispolitik de bedrivit. Att köra 15 – 20 minuer efter ett Ö-tåg 4 – 5 ggr per dag, med 25 – 50 % högre pris,på direktbiljett, kan ju knappast skapa lönsamhet. Att inte kunna köpa en SJ-biljett till fast pris påverkar det mesta. Åka pendeltåg till LUND/MALMÖ är en sak, men då vet man vad man betalar för – FAST PRIS.
Jag brukar åka Göteborg – Jönköping – Oskarshamn med Västtrafik/JLT/KLT – 100-200-KRÖSA-KRÖSA = Samma pris varje resa.
Marknaden styr utvecklingen framåt för att gå bakåt, som salig Kurtan hade sagt. Fascinerande att man inte kan åka snabbt med kollektivtrafik i ett så befolkningstätt område som sträckan Göteborg-Malmö-Kph. Med bil åker man lätt under tre timmar till Köpenhamn, tyvärr. Veckopendlar till jobb i Skåne. Enda vettiga alternativet för att sova hemma söndag o torsdag är bil, tyvärr. Hade gärna jobbat på ett snabbtåg med internet, bra stolar o fika. Nu kör jag bil och kryssar mellan horder av långtradare.
Det behövs ett mer snabbgående tåg mellsn Göteborg och Malmö. Öresundståg som drivs av länshuvudmännen får endast köra regionaltåg med stopp i varje kommun enligt statens villkor. Endast kommersiell trafik får köra direkt. Ett annat villkor från staten är att merparten av resorna skall vara kortare än 10 mil. Däremot sker nog ingen skattesubvention av Öresundståg i alla fall inte för 2011. Möjligen framöver eftersom det nya avtalet är dyrare. Öresundståg har haft en stor resandeökning de senaste åren men som sagt; huvuduppdraget är kortare resor. Vi får väl se om det dyker upp någon ny kommersiell aktör. Leif Blomqvist
Signaturen Muppe mupp skriver att det inte är första gången SJ kastar inte handduken på Västkustbanan, senast var det i början på 2000-talet då Sydvästen tog över.
Sydvästen körde fyra månader år 2000 men då kastade SJ inte in handduken utan tvingades upphöra med trafiken och hyra ut lok och vagnar sedan Sydvästen vunnit den upphandling av trafiken som staten genomförde.
SJ återtog trafiken sedan Sydvästen begärts i konkurs.
Surt. Jag har årskort hos SJ, åker ofta till Stockholm och emellanåt till Köpenhamn. Totalt har årskort då lönat sig bra. Nu får jag räkna på detta igen, kanske flyg till Stockholm och bil till Köpenhamn blir en kostnadseffektivare lösning.
Ifall det inte lönar sig för SJ kanske de kan höja priset. Efter att ha åkt med ”elefantröv” betalar jag gladeligen dubbla, eller tre dubbla, priset för att åka med X2000.
Signaturen rta påpekar att det går subventionerad trafik till Arvika, Tågkompaniet kör åt Värmlandstrafiken.
Det stämmer förvisso, det går för övrigt subventionerad trafik även till Hudiksvall, men trafiken till Arvika och Hudiksvall är regional eller lokal trafik inom respektive län, Värmlands län och Gävleborgs län.
Trafiken Göteborg-Malmö-Köpenhamn går däremot genom tre län och två länder och är därmed ingen lokal eller regional trafik, snarare internationell.
Frågan som bör diskuteras är om länstrafikbolagen skall bedriva långväga regional trafik och internationell trafik eller om sådan trafik skall ske på kommersiella villkor.
Det är ju inte första gången SJ kastar inte handduken på VKB senast var det i början på 2000-talet då Sydvästen tog över. Men man kanske inte ser bangården från hörnkontoret..
Skyll inte på länstrafikbolagen! Dom skall ha alla befogenheter att lägga upp en fungerande kollektivtrafik där de tycker att det är motiverat. EUs konkurensvurmande får inte riskera att lägga en död hand över vissa regioner bara för att de kommersiella operatörerna skall få fritt fram att bedriva så bra eller dålig trafik de själva önskar.
Nu stämmer det dock inte att det inte går subventionerad trafik till Arvika. Det gör det. Tågkompaniet kör åt Värmlandstrafiken.
Skrev nyligen i någon blogg om Finlands syn på järnvägar. De såg en nationell nytta och ekonomisk fördel med att folk ”åkte tåg”. Denna ekonomiska nytta kom ”järnvägen” tillgodo, större anslag gissar jag, och folk åkte tåg utav bara sjutton….
När skall de besserwissande svenska beslutsfattarna upptäcka och låta t ex SJ få del av den ekonomiska vinst som järnvägsresor innebär för samhället?
Som Ulf Nyström påpekar så kliver ju kommuner, regioner m fl in och subventionerar ”sin trafik”. Varför gör inte SJ:s överhuvuden samma bedömning, att tågresor är samhällsekonomiskt lönsamma?
Det kan väl inte vara någon skillnad på en finsk rumpa i i finska tåg och och motsvarande i Sverige? Heja Finland säger jag i sammanhanget!
Vi behöver fler ”finnar” inom svensk politik och beslutsfattande!
Svenska järnvägspolitik saknar sisu!
Håller med, väljer alltid SJ på sträckan Göteborg-Köpenhamn både på grund av snabbhet och bekvämlighetsnivå. Blir att hyra bil om man ska till Köpenhamn i framtiden.