Om sex veckor slutar SJ köra tåg på Västkustbanan. Om knappt två år kommer SJ tillbaka med 10-15 tåg om dagen.
Just när man trodde att kampen var över, att den trafik länstrafikbolagen handlat upp för trafiken på Västkustbanan skulle bli den enda, visar det sig att SJ hade hemliga planer på ett storstilad återkomst.
När det nuvarande avtalet med Veolia som kör Öresundstågen på uppdrag av de fem länstrafikbolagen i västra och södra Sverige går ut i december 2013 sätter SJ ett halvdussin snabbtåg i trafik på Västkustbanan.
Det blir ett antal snabba direkttåg och ett antal halvsnabba tåg med fem-sju stationsuppehåll, sammanlagt 10-15 tåg i varje riktning varje dag.
Vid årsskiftet trädde den nya kollektivtrafiklagen i kraft. Den innebär att kommersiell trafik jämställs med upphandlad trafik.
Det blir Trafikverket som får den tunga uppgiften att fastställa tågordningen, att välja vem som får företräde till de attraktiva tiderna.
Länstrafikbolagen och de nyinrättade kollektivtrafikmyndigheterna i de fem landstingen kommer att behöva anpassa sig till SJ:s trafik och behöver egentligen endast upphandla kompletterande kortsväga tågtrafik, exempelvis regionaltåg Göteborg-Halmstad som stannar vid de stationer SJ inte vill stanna vid.
Med sin överraskande manöver blir SJ av allt att döma det första trafikföretaget som utnyttjar den nya kollektivtrafiklagen fullt ut.
Om SJ:s planer går i lås blir de långväga resenärerna de stora vinnarna, de slipper de långsamma och obekväma Öresundstågen.
Om kollektivtrafikmyndigheter och länstrafikbolag sköter sina nya uppgifter på rätt sätt slipper de som reser kort att bli förlorare.
Vi får hålla tummarna att X40 med tillhörande träsmak inte fortplantar sig till Västkustbanan, Ulf! Synd på ett annars komfortabelt tåg men stolarna håller tyvärr en likvärdig komfort som en enklare landsvägsbuss även i 1 klass. Varför ens sälja 1 klassbiljetter när det inte finns någon riktig 1 klassavdelning på dessa tåg? Detta gör att jag tar bilen till Göteborg när jag åker dit. Aldrig att jag sitter i ett X40 i tre timmar! Andra regionaltåg som X50 med varianter (SJ 3000 med enklare inredning) har ju åtminstone mer utrymme både i bredd och benutrymme i 1 klass även om man knappast kan beteckna avdelningen som ombonad… Det motiverar dock att SJ kan ta ut mer betalt. Tåg ska konkurrera med hög komfort och kort restid på långa sträckor. Hoppas att SJ har lärt sig av läxan för SJ 3000 tror jag har stora möjligheter att locka tillbaka förlorade resenärer. Tack för en bra blogg!
Signaturen Janne har helt rätt.
De dubbeldäckare SJ använder i sex av sju tåg mellan Göteborg och Stockholm via Västerås är av samma klass som Öresundstågen, det vill säga väldigt obekväma under längre resor.
Men i mitt inlägg jämförde jag Öresundstågen med SJ:s snabbtåg mellan Göteborg och Malmö, där vinner snabbtågen med många hästlängder.
Sammanfattningsvis: regionaltåg skall avändas i regional trafik.
”Tågen anses vara trånga och obekväma och lämpar sig inte för långa resor”, skriver du och hoppas samtidigt på att SJ återupprättar tågtrafik med bekväma tåg på Västkustbanan… Det är väl bara SJ som anser att Stockholm-Västerås-Göteborg är regional trafik och jag har svårt att se din koppling mellan SJ och komfort… Själv hoppas jag på att någon annan operatör tar över trafiken i Mälardalen så man slipper att sitta som en fällkniv i SJ:s X40-tåg. Det är snudd på bedrägeri att ta ut dubbla biljettpriset för samma usla komfort som i 2:a klass förutom att man får en kaffebiljett till en kaffeautomat som ofta är trasig. Om staten skall upphandla all olönsam trafik så borde man samtligt auktionera ut lönsam trafik till högstbjudande och på så vis delvis finansiera den olönsamma trafiken.
Flyger konstant GOT-CPH fungerar jättebra, åker hemifrån 6.15 flyger 7.15 är i centrala CPH 8.30 det kommer tåget aldrig klara från Lerum…
Öresundstågen är kanske obekväma men man kan inte påstå att dem också är långsamma eftersom dem går i precis samma hastighet som x2000. Problemet är väll att dem stannar på alla stationer mellan Göteborg och Malmö.
GBG-Malmö-Copenhagen måste ju vara ett guldfynd för tågbolaget SJ att storsatsa på.
Fixar man ett snabbtåg som går på 2-2.5 timme dit så öppnas en ny arbetsmarknad upp ordentligt. Vi åker titt som tätt till Köpenhamn i mitt jobb, men pga att det är lite tidskrävande blir inte resorna så ofta.
Ser man antal tåg som går GBG-Sthlm så borde det vara minst lika många GBG-köpenhamn. Heja SJ
Microlänet Halland är den skyldige. Västtrafik borde förstås ha kört till Halmstad. Skånetrafiken likaså. Tågen skall stanna där underlaget finns utan att grannkommunen lägger veto. Dvs regionaltågstopp iMölndal, Kungsbacka, Åsa,Värö (täcker Bua/Veddige/Horred), Varberg C och Varberg Syd med massor av P-platser. Stopp även i Slöinge?
Vill man kan man åka Göteborg-Malmö med 20 stopp och två biljettsystem så får man det.
Simsalabim alla blir nöjda och det blir underlag även för fjärrtrafik.
Hoppas verkligen att SJ eller någon annan kör snabbtåg till Malmö-Köpenhamn. Öresundståg får inte göra det för staten. Men det verkar vara en kortsiktig strategi om man först lägger ner trafiken. Inget bra sätt att bygga upp en marknad. Leif Blomqvist
Signaturen Elias skriver att dubbeldäckarna anskaffades för trafiken mellan Stockholm och Uppsala men så var det inte.
Tågen köptes för regional och interregional trafik i Östra Sverige. På grund av olika problem, bland annat med dörrarna, användes tågen de första åren mycket sparsamt men går nu i regionaltåg Gävle-Stockholm-Linköping och Stockholm-Västerås-Göteborg.
Tågen anses vara trånga och obekväma och lämpar sig inte för långa resor.
KungsbackaUlf: Kan säga att det så åker dubbeldekarna/tvåvånings tågen i märlardalen vill ha tillbaka de gamla intercity (lok och vagn) tågen. Dubbeldekarna var inköpta som pendeltåg mellan Uppsala och Stockholm men på grund av alla problem med tågen (bla att dörrarna inte gick att stänga när det var kalt) så var dom tvungna att gå på en sträcka som hade verkstad där av så går dom via Västerås.
Sen kan jag berätta att det är rätt så trångt i dessa tåg (det sägs att inköparen av tågen var en väldigt kraftig man och att han måste inte har provåkt dom på grund av de små utrymmen som finns på tåget) och det finns bara automater att köpa sina förnödenheter i från och då i mynt…
KungsbackaUlf undrar hur överlämnandet av fem motorvagnståg påverkat SJ:s ekonomi.
SJ AB tvingades efter skiljedom förra året överlämna fem av sju motorvsgnståg av den typ som används i Öresundstågen till de länstrafikbolag som upphandlat den aktuella trafiken.
Överlämnandet bokfördes i SJ:s räknenskaper som en förlust på 17 miljoner kronor.
Trist att behöva köra bil eller skumpa på buss i två år… Øresundstågen är inget alternativ. Hoppas Bus4you sätter in fler bussar så att man kan åka i bekväma bussar under tiden.
Men om SJ satsar på SJ3000 direkttåg Göteborg-Malmö-København till rimligt pris så blir jag definitivt stamkund 2013 och framåt.
Skulle dessutom norrmännen lyckas sätta press på den svenska regeringen kanske det händer något med snabbtåg på västkusten så skaffar jag pendlarkort København-Göteborg. Men eftersom Göteborg inte ligger i Stockholm så är det säkert helt oprioriterat…
Kunde inte SJ själva ta över Öresundstrafiken? Eller har man för dyr administration. Något som gör att man inte har råd att ta över.
Men nu ser man som resenär på Öresundstågen att Veolia tagit över. Inte ofta man ser en hel trafikflotta sunka ner sig så snabbt som Öresundstågen gjort efter att man fick ny operatör.
Drömmen för oss som använder tågen regelbundet hade varit tåg av den typen man trafikerar Mälardalen med. Tvåvåningståg, med ökad passagerarkapacitet. Så slipper man stå mellan Kungsbacka och Halmstad. Vilket är mer regel än undantag.
Skulle va kul om Nyström tog sig en titt på hur det har påverkat SJ’s ekonomi på Västkustbanan när man var tvungen att lämna tillbaka de tåg som man olovandes förfogade över. Och som man var tvungen att lämna åter till DSB-first.
Det är ju inga problem att bedriva trafik om man gör det med andras fordon…
Jahopp?
Jag antar att man då måste ha ett SJ-pendlarkort och ett för Västtrafiks trafik? Ett enormt lyft måste jag säga. I synnerhet när enkelresorna är såpass prisvärda…
Det låter positivt positivt. Kollektivtrafikmyndigheterna måste börja tänka om och koncentrera sig på regional trafik.
Det kanske är läge för att regionaltrafiken på Västkustbanan då gör några fler uppehåll jämfört med idag, tex i Åsa/Frillesås, Eldsberga. Sedan finns det nog knappt underlag för SJ-tåg, Öresundståg och Pågatåg på sträckan till Båstad.
Om två år är det försent… De resenärer man tappar med nedläggningen nu, har vi det laget skaffat sig nya och för dem mer attraktiva transportvägar.