Ny beläggning, bättre underhåll av vägbulorna och färre ledbussar. Så skall bussförarna skonas och passagerarna få bekvämare resor.
Sveriges tekniska Forskningsinstitut (SP) har utarbetat en ny metod att mäta och beräkna hur ojämnheter i vägbanan påverkar bussförarna.
20 miljoner mätningar har genomförts på linjerna 17, 25, 58 och 62 i Göteborg.
“Bussförarna utsätts för stötar långt över gränsen för stora hälsorisker flera gånger på varje tur de kör med ledbussar”, säger Peter Hessling på SP.
Vägbulorna är en av de viktigaste orsakerna till stötar och vibrationer, särskilt illa underhållna vägbulor. Dålig vägbeläggning ger upphov till omfattande vibrationer och stor påverkan på förare och passagerare.
“Ledbussar skakar och vibrerar mycket mer än boggibussar och tvåaxliga bussar”, säger Hessling.
Rapporten från SP har beställts av Västtrafik, Göteborgs Spårvägar och Trafikkontoret i Göteborg.
“Det här bekräftar vid vi tjatat om i flera år”, säger Gunilla Olin, bussförare och huvudskyddsombud vid GS Buss. “Dålig beläggning, illa underhållna fartgupp och låggolvsbussar sliter hårt på förarna och orsakar massor av ryggbesvär och sjukskrivningar. Det måste snabbt bli förändringar.”
Mats Larsson, chef för drift och underhåll på Trafikkontoret, beklagar de dåliga vägarna i Göteborg.
“Vi har en betydande eftersläpning av underhållet”, säger han. “Vi har fått ytterligare 30 miljoner kronor i år och kan åtgärda vägbulor och att lägga ny asfalt på många kilometer väg. Men vi skulle behöva åtskilliga miljoner kronor för att få hela vägnätet i gott skick.”
Enligt Mikael Olsson, trafikchef på Västtrafik, måste man kanske sluta använda ledbussar.
“Vi ser ju nu hur mycket bättre det är med andra bussar”, säger han. “Vi måste använda ledbussar där det är väldigt många som reser men vi måste få hjälp av Trafikkontoret att åtgärda dessa sträckor. På andra sträckor får vi ersätta ledbussarna med boggibussar.”
Snälla ni svenskar, använd inte det brittiska kollektivtransportssystemet (varken i London eller nån annanstans) som ett exempel för hur det skulle organiseras i Sverige! Själv är jag engelsman som flyttade hit för ett år sen och Göteborgs kollektivtrafik är nästan obeskrivligt bättre på många sätt.
Vad gäller de bortplockade dragspelsbussarna i London: de bortplockades eftersom de var för långa för de gamla, trånga gatorna som finns i centrala London. Göteborg är en nyare stad med planerade gator där längre bussar kan köras med mindre problem. Det fanns också några fel med just de bussar som användes i London (ibland brann det plötsligt på bussarna under resan). (De blev inte riktigt bortplockade i alla fall — de såldes till andra städer, som till exempel min före detta bostadsort Leicester, där samma problem dök upp.)
Förresten hur skulle dubbeldäckade bussar påverkas av spårvagnsledningarna? De brukar vara ca. 4,5m höga.
Jag håller med dem som pekar på vägunderhållningen som huvudproblemet där det gäller stötar och sådant. Det finns många ställen i stan, särskilt i sammenhang med spårvagnsspår, där groparna i vägarna är väldigt stora. Jag har samma problem när jag cyklar.
Lennart har också intressant inlägg.
london plockar bort ledbussar och kör med dubbeldäckare(förmodligen att de tar mindre plats)
och här i stan köper de dubbelledbussar 24 Meters?
Nä jag ska inte kommentera.
Blårök har också rätt i sitt inlägg
Sant som du skriver Gregerzon
Oavsett busstyp, så är Göteborgs vägnät en skamfläck. Nivån ligger likvärdig med nedgångna Öststater för decennier sen. Sägs saknas medel för mer omfattande underhåll för att inte tala om utbyggnad. Men till nya fotbollsarenor finns det pengar att hämta… miljoner och åter miljoner kan våra lokala “politiker” satsa när det gäller den saken.
Jag tycker att man skall göra som i London. Plocka bort ledbussarna helt och köra med dubbeldäckade bussar istället. Det är bra av logistiska skäl också eftersom man tar mindre plats vid hållplatser och i trafiken. Jag kollade lite på layouten på Berlins dubbeldäckare, där har man en öppen planlösning på bottenvåningen för att ta mycket passagerare mellan korta stopp och en mer vanlig busslayout på övervåningen med bara sittplatser för att skapa bra miljö för de som åker längre. Köregenskaperna vet jag inget om, men jag kan tänka mig att de uppför sig mer som boggiebussar än som ledbuss även om den ökande tyngden över axlarna borde påverka.
Hur många passagerare man får in beror naturligtvis på hur man bygger layouten i bussen. Jag har hittat ledbussar som tar både mer och mindre passagerare än dubbeldäckarna gör MEN det handlar ju inte bara om boskapstransport utan också om komfort.
Skrev en liten blänkare om det på min blogg för några månader sedan:
http://lennartstyckeri.blogspot.se/2012/04/dags-for-goteborg-att-satsa-pa.html
Nu får vi allt hålla isär begreppen.
En ledbuss rymmer oftast fler passagerare än en treaxlad buss, hur mycket beror på vilken typ.
En lebuss i stadstrafik har inte en så stor bakände som de tre-axlade har, ty de treaxlade borde inte alls köras i innerstadstrafik som nu.
Och sen en sak till trafik-kontoret, ni skall bygga gatorna efter bussarnas egenskaper. Det kan inte vara tvärtom.
Nej, det är ingen höjdare att åka buss här i stan, enormt mycket skador i gatorna.
Förhoppningsvis slipper vi ledbussar på nuvarande linje 25s linjesträckning när linjenätet radikalt ändras i december. Mestadels är gatubeläggningens standard usel och dom anlagda guppen därtill tillsammans med att bussarna har korta stötdämpare som tar upp ojämnheterna dåligt gör att resan inte blir speciellt bekväm för varken förare eller passagerare.
Götaälvbron är den mest trafikerade vägen av bussar i hela Västtrafiks område, samtidigt är den sämst. En ny beräknas klar först 2020. Politikerna åker ribbåt, vi övriga får åka buss, båda skakar lika mycket. Det är väl rättvist?
Nog kan gamla tiders bälgbussar jämföras med boskapstransporter. Sjutton vet om de skulle godkännas till ens det.
Åkte i en ganska ny ledbuus häromtaget, på linje 58, och den resan var godkänd. Vägbeläggningen var troligen bättre än vanligt och förarens känsla säkert av den högre klassen.
Själv rattar jag treaxliga bussar och de rullar riktigt fint om vägen är i ordning. Gamla “potatisåkrar” klarar de dock inte utan att det skramlar, skakar och lever. Tyvärr kör lokaltrafiken ofta på “före detta-vägar” som t ex ex-E6 eller ex-ex-E6 där vägunderhållet är under all kritik. Provåk t ex linje 870 genom Rabbalshede… Turen runt i Lysekil med linje 841 är inte mycket bättre men där verkar “gatugubbarna” laga tre dåligheter och tillverka två nya.
Gatubrunnar, både de i rännstenen och de större locken “mitt i gatan” orsakar obekväma resor såvida inte trafiken medger att man kör grensle över filmarkerimgarna. Varför kan inte VA-systemets brunnar ligga mitt i körfältet i stället för i hjulspåren? Den tunga trafikens inverkan på avloppsrören kan heller inte vara positiv.
Fordonen mår heller inte bra att allt detta hoppande. På en uppstartad buss håller man gärna motorn igång hela turen, speciellt på kvällen. Mer än en gång har kablar skakat loss så att bussen senare inte har startat.
Tack för busskörfälten som byggs men tack för ett framtida bättre underhåll av de vägar lokaltrafiken använder.
Mannen på Västtrafik visar okunskap:
En ledbuss rymmer inte många fler än en boggibuss, endast fyra-fem extra passagerare blir det. Att ledbussen är mer okomfortabel att åka i är väl känt sedan länge bland oss resenärer.