Den djärva satsningen på pendeltågstrafik mellan Älvängen och Göteborg verkar förvandlas från en vante till en tummetott.
Trafikverket har förklarat Göteborg C överbelastat under rusningstrafik i nästa tågplan och vill inte tillåta att mer än ett tåg i halvtimman från Älvängen till Göteborg.
Detta får Västtrafik och politikerna i Ale att gå i taket.
De kräver att Trafikverket accepterar ett tåg varje kvart som Västtrafik, kommunen och Trafikverket planerat för i flera år.
Många som bor Ale och arbetar eller studerar har planerat att överge bilen när trängselskatten införs och att börja pendla med tåg till Göteborg.
De som i dag åker buss blir så illa tvungna. Lila Express läggs ner när pendeltågen börjar rulla.
Men ett tåg per halvtimma i stället för en buss var sjunde eller åttonde minut är en kraftig försämring även om tåget kommer att gå snabbare än expressbussen.
B-Larsson skriver tillsätt en haverikomission.
Helt rätt Larsson.
Har räknat galenskaper tidigare.
@N. Svensson
Det är skillnad på alternativen, dess kostnader och nyttor.
-Västlänken har en mycket stor kapacitet och nytta, men kostnaden är större än nyttan.
- Västlänk2021 går inte att bygga alls och saknar därmed fullständigt nytta. Men kostar trots det mycket pengar.
- Olskroken har lägre nytta och kapacitet eftersom den ger långre restid och därmed blir mindre attraktiv.
- Gårda, och andra varianter av slinga utan ny station, har begränsad nytta trots en hög kostnad.
Det är därmed inte svårt att stödja Västlänken som är det alternativ som har störst kapacitet och nytta.
Du fokuserar på Haga, även även Korsvägen tillkommer som ny hållplats. Den senare är fantastiskt bra och Haga är inte alls dålig med 10.000tals arbetsplatser i närheten samt mycket passerande kollektivtrafik.
Jag har sammanställt ett möjligt framtida pendelltågssenario baserat på öppna källor och med några mindre egna tiilläg. Den kartan kan ses på webblänken kopplad till min nick. Västlänken är central för det framtida pendeltågsnätet!
Det finns relativt enkla lösningar som inte behöver vänta på Västlänken. Till exempel nämndes en vad jag kan se väldigt vettig lösning i dagens Fria ord.
Nästa fråga är om Västlänken med dagning över Haga verkligen behövs. Idén som nämndes i Fria Ord kan utvecklas till antingen ett “förstärkningsstråk” över Olskroken-Gårdatunneln.
Och/eller en förbindelse från Gamlestan mot Centrala Hisingen och vidare längs Hamnbanestråket. Det kan lämpligen samordnas med utbyggnaden av dubbelspår på Marieholmsbron.
Dessa varianter ger inte genomgående tåg i slinga, men däremot nås väsentliga målpunkter mer direkt till skillnad från Haga-Korsvägen.
Till exempel kan då vartannat pendelåg från Alingsåshållet gå över Marieholm och stanna vid Backaplan/Frihamnen, Lindholmen, Eriksberg, Gbg Hamn, VolvoTorslanda. Det ligger naturligtvis långt fram att få till hela sträckan, men den går att göra i etapper då vi bl. a har bangårdar utefter vägen, “första” är Kvillebangården. Se där en parallell bangård till Centralstationen. Därifrån skulle lätt kunna anslutas buss eller ny spårväg i olika linjer på Hisingen, och då ersätta motsvarande byten på C-station.
Vartannat tåg från “Alependeln” skulle på samma sätt kunna gå över Olskroken-Liseberg-Almedal (ny)-Mölndal vilket blir flera kilometer kortare än över Hagakyrkan.
På längre sikt kan en central nord-sydlig tågtunnel komma på plats mellan Centralen-Frihamnen med anslutning mot Bohusbanan och Torslandabanan och även mot Marieholm.
@Hansson: På vilket sätt visar detta att vi behöver en kopiöst olönsam pendeltågstunnel till Haga som t.o.m med infrastrukturmått mätt tar alldeles för lång tid att projektera/bygga för att lösa kapacitetsbehoven i rimlig tid? I den visionsbefriade Västlänken har vi pga politisk prestige försenande och fördyrande “måsten” som inte alls rimmar med framtidens resflöden. En lösning som i onödan tar alldeles för lång tid och kostar alldeles för många skattemiljarder.
Om någon vill flytta från stan p.g.a.alla galenskaper får vi övriga ha viss förståelse.
En mycket bra insändare i Gp menade i stort sett samma tänk som mej.
Pendeltågen ifrån ALE kan ett flertal ha Gamlestaden som slutstation (finns 2 spår nu)
Kanske behövs en extra växel.
Ifrån gamlestaden går mängder med spårvagnar direkt
till Drottningtorget.
Jag kan det här med kollektivtrafik därför är
tjänstemännen rädda för mej.så fungerar det bäste debattör landet som utvecklas med fester på Grand hotell.
På morgonen kan man sätta in spec.spårvagn ifrån Bellevue enbarty för ALE pendel.
15 min trafik ja 2 tim.på morron och 2 på eftermiddag anars 1/2 timmestrafik (politikerbabbel)om 15 min trafik det har vi inte ens i GBG på flera busslinjer.
Det finns en lösning på pendeltågproblemet.
Om politikern i ALE kontaktar mej ska han
få ta del av lösningen.
@Gregerzon
Hej då, ingen kommer att sakna dig…
För min del är saken klar. Jag är FULLSTÄNDIGT ontresserad av vad som blir bra och finfint för kommande generationer om 20 år eller mer. Jag är intresserad av ett fungerande och bekvämt liv för min egen del, NU, här i Göteborg. Allt lallande från kreti och pleti om att vi som lever här nu skall acceptera “en del svårigheter under en begränsad tid” är just det, lallande! Min egen lösning blir på kort sikt att köra bil dit jag behöver, jobb, fritid etc, i så stor utsträckning som passar mig och min plånbok. På lång sikt tänker jag rösta med fötterna, och flytta från den här stan där jag inte längre känner mig välkommen. Surprise, men det finns faktiskt orter i Sverige dit man välkommnar även folk som inte är miljöstollar eller kollektivtrafikfetischister som accepterar att sitta ihopträngda på obekväma och otillförlitliga bussar och tåg/spårvagnar. Och nyheterna om Alependelns inskränkningar säger väl allt om våra “experter” inom politiker och tjänstemannaleden. Inkompetensen flödar från alla håll…
När man nu hör om vad som händer med pendeltrafiken som måste reduceras med 50% p.g.a trängsel på Gbg-C så förvånar det inte.
Det finns telefoner, e-mail, twitter you name it, men likväl så kommer dessa besked som en total överaskning för kommuner och Västtrafik.
Det finns tydligen ingen som kan hantera dessa hjälpmedel och ha en vettig dialog med inblandade myndigheter.
Vissa miljömuppar har stora skygglappar
Jesper Blohm:
Nej, det är ingen som ser något sådant samband.
Syftet har hela tiden varit att minska biltrafiken något och sedan hålla den konstant. All ökning skall sedan tas upp via kollektivtrafiken. Att några byter till kollektivtrafik är därmed helt som önskat.
Nu gäller nerdragningen i trafik ungefär bara första halvåret nästa år medan GBG C byggs om med längre perronger, samt visst ställverksarbete.
Om alla skulle ta tåget i stället för bilen skulle det bli skrala inkomster från trängselskatten
Ser någon ett samband…
@N. Svensson
Nej, det visar att Västlänken VERKLIGEN behövs! Synd bara att den inte redan fanns på plats. Lite tråkigt att vi måste vänta på den i 16 år till. Men den som väntar på något gott…
Alternativen hade inte blivit klara mycket tidigare, samtidigt som de hade varit sämre.
Ja, du betalar trängselskatten för att finansiera utbyggnaden. Det görs parallellt med projektering och bygge samt ytterligare en tid efter.
Riktigt tråkigt bakslag för både Västrafik och i förlängningen alla drabbade resenärer. Men något som är desto mer lustigt är flertalet skribenter bland kommentarerna, som verkar tro att de själva är guds gåva till stadsplaneringen. Inte alla, dock. Vissa har en viss verklighetsförankring. Det är otroligt många aspekter att väga in i lösningen av trafikproblemen i och kring Götet. Å ena sidan är det de som bor fel och ska betala för något de absolut inte drar någon nytta av. Lös den frågan, så alla blir nöjda, om ni kan. Och vad gäller framtidssäkring.
Västlänken är en långsiktigt bra lösning, i mina ögon. Men jag hade gärna velat se den klar i morgon. Man hade kunnat hitta en kortsiktigare lösning, som istället sannolikt når kapacitetsmax inom en kort framtid. Och hur skulle snacket gå då, bland de yngre generationerna? “Klantskallar som bygger nytt, men som redan är omodernt.”
Nä! Kritik i all ära. Men lite mer vidsynt sådan. Vissa problem får man kanske sikta mer på att lösa för våra kommande generationer i huvudsak, snarare än att släcka eldar och inte göra något lånsiktigt.
Hoppas politiker, Trafikverk och Västtrafik nu kan vara smidiga och jobba ihop sig för att lösa detta så bra man kan, för alla resenärers bästa.
Tillsätt omgående en haverikommission som kan gå igenom Göteborgs infrastruktur och kollektivtrafik.
Som det är nu, verkar det gå mot en fullständig katastrof vad det gäller kostnader och funktion.
Var finns kompetensen hos politiker och tjänstemän?
Västlänken framstår alltmer som en gigantisk felsatsning, och hela planen som ett krampaktigt desperat visionslöst plagiat av Malmö/Stockholm. Anmärkningsvärt att man tar ut 10-tals miljarder av skattebetalarna (inte bara trängselskatt utan även höjd regionskatt) men strutat i att hitta fungerande lösningar för kollektivtrafiken i stort. Om man inte från första början hade låst fast sig i en tunnel som nödvändigtvis ska genom Centralen hade vi istället inom kort kunnat haft tex en genomgående pendetågscentral i anslutning till förstärkt Gårdatunnel, och många sparade miljarder hade kunnat användas för uppgraderad kollektivtrafik inom stan därifrån. Som till skillnad från Västlänken förbättrat trafiken dit arbetsplatserna finns i verkligheten och dit potentialen för framtida utveckling finns samt varit till nytta också för den stora majoriteten av resenärer som inte är tågpendlare.
Nu får vi vänta minst 15 år till innan pendeltågsförstärkningen kommer i form av Västlänken. Trängselskatt tas naturligtvis ut under tiden. Nu börjar det bli tydligare vad ordet trängselskatt innebär, vi får betala extra för ökad trängsel. På tåg och bussar när resenärer ska slussas över dit utan att möjligheterna/resurserna finns för större kapacitetsökning i systemet, och för bilister när den trängsel i biltrafiken i centrum som inte fanns som bäst konstrueras fram genom att halvera kapaciteten på de få f.d. 2-filiga gatorna. Mer trängsel för extra skatt är altså vad alla resenärer har att se fram emot när lekstugan Göteborg ignorerar att titta till verkligheten.
Detta har även politikerna i Ale vetat om länge. Det finns mer som är påväg fram i ljuset och som inte har rapporterats vänta bara.
Bussarna är nedlagda så är det bara.
Som Surtebo är jag nu så nära jag bara kan att ge upp. Kollektivtrafiken har aldrig fungerat här och nu blir den ännu sämre.
Vart fanken ska man bo för att kunna ta sig till jobbet utan att bli brandskattad?
Jag är förbannat uppgiven nu måste jag säga och överväger att flytta till sthlm.
Vilken tur att de byggt stor och fin motorväg mellan Ale och Göteborg så man även i fortsättningen kan ta bilen!!
Trafikverket är befolkat av ointresserade tjänstemän utan förmåga till planering.
Jonas undrar vad som hindrar att man slår ihop regionaltåg från Trollhättan/Vänersborg med Alependeln.
Ingenting, egentligen.
Men resenärerna från Vänersborg och Trollhättan får tio-tolv minuter längre restid och det blir svårare för fjärrtågen, tågen från Oslo och Karlstad, att passera tåg som kör sakta hela sträckan. Därför blir det längre restid även för dem.
Dessutom har Västtrafik köpt tåg som passar för kortare resor och tåg som passar bättre för lite längre resor.
Tåg är ett ibland övervärderat transportsätt. Det bygger på principen att man kan ta mycket folk mellan ett fåtal platser snabbt. “Snabbt” är dock relativt eftersom om man inte bor och jobbar i direkt anslutning till stationerna så måste man ha minst två byten.
Att tågen kör i kvartstrafik och fort spelar ingen roll om anslutningsbussen går i halvtimmastrafik.
Dessutom kräver ofta järnvägsstationer långa och för äldre jobbiga promenader eftersom buss och järnväg sällan kan angöra samma perrong. Ofta är då bussar betydligt effektivare räknat dörr till dörr men man vinner inte politiska poänger på att föreslå utbyggt bussnät.
Det finns en stark rälsromantik som gör att alla talar gott om tåg och spårvagn trots att det finns busslösningar som är tveklöst bättre. Skall man vinna val så skall man prata rälsbunden kollektivtrafik, skall man förlora val skall man prata buss. Så enkelt är det.
Vad hindra att man slår ihop regionaltåg från Trollhättan/Vänersborg med AlePendeln? Antingen får regionaltågen stanna på pendeltågens alla hållplatser eller pendeltågen förlänga sin sträckning.
Det är väll bara att ha kvar Lila Express varje halvtimma och pendeltågen den “andra” halvtimman så blir det ju kvartstrafik. Bussen kan ju med de nya stationerna stanna vid plattformarna. Detta gäller ju bara första halvåret om jag förstått det rätt.
Tack för att du uttrycker precis det som jag befarade – att kollektivtrafiken i Ale nu riskerar att kraftigt försämras mot dagens situation pga att LILA Express slutar att gå och att tåget går alltför sällan. Detta kommer slutligen att resultera i en kraftigt ökad biltrafik och kraftigt ökade resekostnader för Aleborna pga samtidig trängselskatt.