Det sista ordet om Alependeln är nog inte sagt.
Ledande företrädare för Trafikverket har mer eller mindre lovat plats för Alependeln. De sätts nu under hård press av Ale kommun, av pendlarna i Ale, av Västtrafik och av alla som förhandlade fram trängselskatten och Västsvenska paketet för tre år sedan.
Riksdagsledamoten Lars Johansson (S) har interpellerat infrastrukturminister Catharina Elmsäter Svärd (M) om tågtrafikproblemen i Göteborgsområdet.
Men det är osannolikt att regeringen ingriper mot Trafikverkets myndighetsutövning. Beskedet från infrastrukturministern lär bli att regeringen förutsätter att Trafikverket gör sitt bästa för att lösa problemen.
En kvalificerad gissning är att Trafikverket ändå kommer att tillåta ett pendeltåg i kvarten mellan Älvängen och Göteborg under rusningstrafik morgon och eftermiddag.
Det betyder visserligen att tågtrafiken till och från Göteborg C när som helst rasar som ett korthus, små förseningar kan snabbt bli stora och ett havererat tåg kan innebära massor av inställda tågturer.
Trafikverket är en självständig statlig myndighet och behöver inte ta order av tågtrafikföretag, kollektivtrafikbolag eller kommuner.
Infastrukturministern aktar sig noga för att bli beskyld för ministerstyre.
Men verksledningen måste trots allt ha en viss lyhördhet och Trafikverket kan åtminstone bifoga en brasklapp till tågplanen: “Härtill var vi nödda och tvungna. Skyll inte på oss när tågen inte går.”
Behövs alependeln så behövs inte motorvägen.
Herregud Aleborna får väl ta cyklen för 17. Har man valt att bosätta sig så långt ifrån sysselsättningsorten, parasitera på Göteborgs kommun, tära på våra gemensamma resurser och förstöra miljön för framtida generationer så får man väl ta sitt ansvar?
För min del så behövs ingen kollektivtrafik alls till Ale. Dom kan cykla.
Aleborna får väl göra som vi i Göteborg, ta cykeln. Halvtimmestrafik är i sig helt onödigt, max en-timmestrafik behövs om ens någon alls. Den nya motorvägen kan med fördel till hälften göras om till cykelvägar.
Väljer man att bosätta sig långt ifrån arbetet och på så sätt tära på dels våra kollektiva resurser och vår miljö för framtida generationer så får man faktiskt ta sitt ansvar.
Jag stödjer fullt ut avdrag för cykelreparationer, bilismen och individualismen måste utrotas och det nu.
Men jisses, halvtimmestrafik måste väl räcka. Man får väl planera lite innan man ger sig iväg. Om man kör längre tåg får man ju dessutom användning för de långa “plattformarna som man byggt för 300 miljoner”.
Att Trafikverket lovar först och tar tillbaka sen är ju däremot synnerligen dålig stil.
Regeringen kommer med all sannolikhet inte ingripa. Man skall komma ihåg att investeringar i väg och järnväg har varit eftersatta i hela landet i hur många år som helst. Jobbade mycket i Västerås för drygt ett och ett halvt år sedan och slogs av hur uselt kommunikationerna funkar även runt vår huvudstad. Så kön på klaganden är nog lång framför hennes dörr så Göteborg får nog ingen gräddfil.
Sedan tycker jag att spårbunden trafik är överskattat. Bor man och jobbar inom gå eller cykelavstånd från stationerna så har man minst ett byte, ofta två på resan och det är byten som tar tid och skapar oro. Ett tätt modernt bussnät med bra bussfiler kan ofta vara väl så effktiv som tåg. Sedan är det ju sällan som man enkelt kan byta mellan buss och tåg. På Göteborg måste man ju ut på drottningtorget över en trafikerad gata för att komma till anslutningarna vilket gör det osäkrare för barn och jobbigare för äldre och handikappade.
Jag antar att skälan ovan har varit det som fick politker på 60-70 talet att satsa mer på buss och mindre på järnväg. Numet jublar tydligen alla direkt när man säger järnväg utan att riktigt förstå att det kanske finns bättre alternativ.
För det första betvivlar jag att det finns underlag för fler avgångar från just Vänersborg än det gör idag. Det är i Trollhättan tågen fylls på. Så är det ju med tågen Göteborg- KArlstad och Göteborg – OSlo, det är mycket färre resenärer norr om Trollhättan. Dessa tåg som inte stannar i Lödös, Älvängen, Bohus och Gamlestaden kommer givetvis vara de snabba populära förbindelserna. Men resonemanget om det snabba regionaltåget faller då det skall stanna i Lödöse,Älvängen,Bohus och Gamestaden. Dessutom får de som stiger på Lödöse BYTA tåg i Älvängen från regionaltåg till pendeltåg om de skall till Nol eller Nödinge där gymnasiet ligger.
Fortfarande få inpendlande göteborgare till Ale jämfört med Trollhättan. Bil är alltjämt bästa för dessa som pendlar in till Ale.
Varken Nygård eller Upphärad har någon station att vänta nu och i Trollhättan skulle det behövas påstigningsmöjligheter i Södra Trollhättan (kanske Velanda som centerpartistena vill) min motion i regionfullmäktige föerslåtr i höjd med LExtorp. Det skulle ge många kortare tid för anslutning till tåg. E45-resa med bil är snabbare om man måste åka åt fel håll och parkera på nuvarande enda station. Vi förelog i motionen även en station i tunneln under sjukhuset NÄL, som ju var ett ursprungligt förslag.
Alependeln är en föråldrad idé från 1980-talet, nu har vi genomgått en regionförstoringsprocess, den har inte fått genomslag inom kollektivtrafiken då många fortfarande lever kvar i GLAB-tiden.
Daniel Rondslätt undrar varför Aleborna inte kan åka i samma tåg som Trollhätteborna?
Anledningen är väl främst att de som reser till och från Vänersborg, Trollhättan och Lilla Edet tycker att restiden blir för lång om regionaltågen skulle stanna vid samtliga stationer i Ale kommun, restiden skulle förlängas med 10-15 minuter. Dessutom skulle det bog bli ganska trångt i tågen på sträckorna närmast Göteborg.
Hej Ulf. Varför kan inte Aleborna åka i samma tåg som Trollhätteborna? Som regionfullmäktigeledamot undrar jag varför vi skall bekosta för Ale komun ett eget tågsystem när det lämpligenen skulle vara en Trollhättpendel. Alependeln kommer gå i tomme ut från Göteborg eftersom få Göteborgare har sina arbeten i Ale, däremot är det redan fullt på morgontågen till Trollhättan.
När regionaltågen ändå skall stanna både i Lödöse och Bohus ocd Gamlestaden så blir det ju inte så bra som man tänkt.
Min ståndpunkt har hela tiden varit at REgionaltågen endast skall stanna i Älvängen och även KArlstad och Oslotågen. När de lägger in uppehåll i Lödöse blir det ju komiskt och att KArlstad och Oslotågen kör för bi Älvängen är en stor förlust för Aleborna.
Jodå, det är säkert så att det finns goda chanser till att det blir 15min trafik på Alependeln. Men det är 100% säkert att det kommer att bli ett kaos vi inte sett maken till både inom tågpendlingen och all annan kollektivtrafik i Göteborgsregionen efter 1:e januari 2013… Vänta och se! Strulet vi sett under de senaste åren är bara början på vad vi Göteborgare kommer att få stå ut med under decennier framöver.
Vad jag läst i annan artikel så kan inte Göteborgs Central ta emot mer än halvtimmestrafik från Kungsbacka respektive Ale i rusningstrafik. Skall man ändå ha kvartstrafik kan alltså bara lösningen bli att knyta ihop dom bägge pendeltågssträckorna på så sätt att vartannat tåg går direkt Kungsbacka – Älvängen utan att angöra Gbg C. Det kräver alltså byte vid Liseberg eller någon annan nybyggnation i Göteborgs östra delar för att komma in i centrala Gbg. Låter man alla tåg gå in till Gbg C är nog risken att det bildas en kö av tåg och när är man då framme?
Risken med detta blir väl bara att katastrofen riskerar att bli än större? Det vet vi alla att det kommer skita sig. Det intressanta är hur mycket.
Problemet är inte att Göteborg C är en säckstation utan att saknas plats ovan jord för anslutning till stationen. Att tillåta fler tåg innebär ökade risker för kö till och från stationen.
Det är därför Västlänken behövs och det ganska omgående.
Kapacitetsbristen på Göteborgs central kan väl ändå inte komma som en överraskning!
När den styrande majoriteten i Lerums kommun stred mot en utbyggnad av 4-spår genom kommunen var kapacitetsbristen i Göteborg av de tunga argumenten.
Kapacitetsbristen på Göteborgs central kan väl ändå inte komma som en överaskning!
När Lerums kommuns borgerliga majoritet arbetade mot utbyggnad av fyrspår genom kommunen var detta ett av de tungt vägande argumenten.
Det var väl för väl att Trafikverkets tankar kom in på nya spår…. Vad som kan, och skall, prioriteras måste beslutas utifrån samhällets behov, inte “ägarna av spåren”. Det duger inte att en viktig buss som “Lila” dras in och de ersättande tågen samtidigt inte får köra. Ni måste samarbeta, och planera tillsammans, ni som “styr och ställer”!
I alla tider har “vanligt folk” sett hur elverket grävt upp, arbetat och fyllt igen för att sedan följas av vatten- eller tele-verket, på samma plats. Undrar om de planerade arbetena så att de inte skulle vara på samma plats samtidigt?
Lokaltrafiken i sig ser fortfarande ut som ett lapptäcke emellanåt. De olika upphandlingsområdena samarbetar inte så bra som resenärerna tror att de gör. En buss på ett trafikområde har inte avgångstider som passar den enda “intressanta” inkommande fjärrbussen. “Gärdsgårdsbussar” rullar iväg mer eller mindre tomma medan resenärer från fjärran får vänta tills nästa tur, 1 eller 2 timmar senare.
Västtrafiks turlistor kan heller inte läsas så som “vanligt folk” tror, dvs. att de tider som står “på vägen” är ankomsttider. Så är inte fallet.
De flesta av tiderna i turlistorna är tider som säger att detta är det absolut tidigast bussen får köra. Hur dags den kommer dit är något helt annat. Västtrafik sätter medvetet tiden så snålt att ingen förare klarar av att komma dit på utsatt tid. Vitsen med det är att bussen inte skall riskera stå och vänta in tiden. När varje körsträcka får för lite tid accumulerar sig detta till fel som uppgår till 5 minuter eller mer. Den bytesmarginal resenärerna instrueras att räkna med är 5 minuter vilket innebär att marginalen blir noll eller mindre….
Att sedan körtiderna är satta så att de klarar “halvtrött” vardagstrafik men absolut inte “fullsatt buss” är en annan svaghet.
Det hänsynslösa svaret “de får ta nästa buss”, från “ledare” i trafiken gör inte en enda resenär glad.