Om fyra månader invigs dubbelspåret och fyrfältsvägen mellan Göteborg och Trollhättan.
Om det inte vore för problemen med Alependeln skulle ett av de största infrastrukturprojekten i landet gå mot ett rikigt lyckligt slut.
Budgeten för projektet verkar hålla. Totalkostnaden för 70 kilometer nytt dubbelspår mellan Olskroken och Trollhättan och knappt 60 kilometer ny fyrfältsväg mellan Agnesberg och Trollhättan blir 13,9 miljarder kronor i 2012 års penningvärde.
Beslutet att bygga ny järnväg och ny väg mellan Göteborg och Trollhättan togs av den socialdemokratiska regeringen 2004.
Kommunalrådet Göran Johansson överlämnade en blomsterbukett till dåvarande infrastrukturministern Ulrica Messing.
Tyvärr räckte inte pengarna till fyrfältsväg genom Göta och vid Torpabron men två flaskhalsar är bättre än 60 kilometer skräpväg.
En byggtid på åtta år för både väg och järnväg i den geologiskt svårbemästrade älvdalen är imponerande.
För att klara projektet bildade de dåvarande Banverket och Vägverket den gemensamma organisationen BanaVäg i Väst som fick bli förebild när Trafikverket bildades 2010.
Tågtrafiken på Vänerbanan mellan Göteborg och Trollhättan är inställd sedan 9 juli för olika banarbeten.
Bussar har ersatt mellan Göteborg och Trollhättan samt mellan Göteborg och Vänersborg.
Närmare 1 000 man har jobbat under fem intensiva sommarveckor.
“Det har flutit på bra i sommar och nu testar vi signalsystem och slutjusterar kontaktledning”, säger Sara Distner, Trafikverkets projektchef, på fredagseftermiddagen.
“Vi har inte haft några nämnvärda kopparstölder men vi skärper bevakningen under veckoslutet för att kunna köra igång under natten mot måndag.”
Då börjar tågen använda den nya tunneln genom Kattleberg norr om Älvängen. Dubbelspåret mellan Flunbo och Velanda blir inte klart förrän i december.
Under hösten stoppas tågtrafiken en vecka i november och fyra dagar före invigningen 9 december.
“Först när dubbelspåret på hela sträckan är färdigt lagom till invigningen kommer restiderna att sänkas”, säger Distner.
De senaste åren har körtiderna mellan Göteborg och Trollhättan varit 45-55 minuter beroende på antalet möten på enkelspårssträckorna. Från 9 december skall direkttågen klara sträckan på strax över 30 minuter.
Banan är byggd för 250 km/h men det dröjer nog några år innan hastighetsbegränsningen lyfts från 200 km/h. Första veckan blir det för övrigt bara 70 km/h, banvallen måste sätta sig och spåret slutjusteras innan lokförarna får gasa på ordentligt.
@LGP
Olyckor har redan inträffat, flera gånger. Tyvärr. Men snart är de ju klara, som tur är.
Vad ska vi med motorvägar till nu när vi får “trängselskatt”? Jag trodde den rödgröna röran hatade bilismen.
Det kan tyvärr vara en tidsfråga innan en svår olycka inträffar på den vägsträcka som fyrfältsväg håller på att byggas. Åkte denna i mörkret i tisdags kväll. Problematiken är man leder över trafiken mellan de olika körfälten med otydliga reflexskärmar som inte entydigt visar var man skall köra. En bil hade kört fel i en sådan sväng och börjat backa. När jag nådde fram till den backande bilen stod den tvärs körriktningen.
Tycker att något måste göras åt detta, så markeringarna blir tydligare, att det blir säkrare att köra där, innan hela vägsträckan är färdigbyggd.
Kjelle: R40 är inte helt och hållet motorväg.
Pensionär: Stoppet Lödöse är ett stopp för Lilla Edetbor, det kommer bli en ny knutpunkt för allmäna kommuniktioner i komunen. Om du tittar lite mer moggrant på de nya tågstationerna, så ser du att de är utrustade med hissar.
Om du även tittar på järnvägsdragningen är så är det inte alls konstigt att varken Lilla Edet eller Sjuntorp har tågstopp, däremot är det tråkigt att Upphärad inte fick något stopp.
Bra jobbat med både järnväg och väg. Lite fattas men oj vilket gnäll, typiskt svenskt.
Men varför en hållplats i Alvhem mitt ute på vichan?
Konstigt att inte Lilla Edet alternativt Sjuntorp fick något stopp.
Om man sen studerar plattformar.m.m. så gäller det att vara frisk för att åka med tåg och bussar.
Långa avstånd överallt, inget för politiker med tjänstebilar
Med tanke på att det var den 31/5 1877 som den tidigare järnvägen mellan Göteborg och Trollhättan invigdes och att det sedan dess inte investerats många kronor i denna bansträcka på vilken det genom åren rullat åtskilliga miljarders miljarder av exportprodukter får man säga att det ÄNTLIGEN var dags för en stor investering och inte något som vi skall vara “underdånigt tacksamma” inför!
Att sedan “förtifemman” förbättras från sin 50-/60-talsstandard får ses som en bonus!
Jag har sedan sommaren 2005 jobbat med planering för ersättningstrafiken för tågen under banavstängningarna och det känns lite tomt nu när i kväll när den sjunde sommaravstängningen (det var ingen 2007) avslutas och första tåget från Trollhättan mot Göteborg kan skickas i väg strax före midnatt i dag. Det är ett tomtåg som körs för att allt skall fungera från Göteborg i morgon bitti och alltså blir första tåg genom Kattlebergstunneln.
Jag vill passa på att tacka alla som jobbat med detta och då inte minst alla dem som kört ersättningsbussarna under ibland svåra förhållanden med tanke på alla vägarbeten som pågått samtidigt. Men det har fungerat utmärkt och det har blivit ett glatt gäng som ställt upp på detta från sommar till sommar. Många har anpassat sina semestrar så att de kunnat köra dessa bussar.
Redan i november tas det nya dubbelspåret mellan Velanda och Flunbo i bruk och i december den felande länken strax söder om Bohus. Sedan finns en dubbelspårig järnväg hela vägen Göteborg-Trollhättan. Löser det sig nu också bara med kvartstrafiken på Ale så blir allt bra. Vi kan summera ett mycket välplanerat järnvägsbygge utan nämnvärda oplanerade störningar och dessutom utan budgetöverskridande.
Det finns en motorväg mellan Göteborg och Stockholm om man åker via Jönköping.
Det är Trafikverket som bygger riksvägar på uppdrag av riksdagen. Vad jag vet så har inte Västra Götalandsregionen något att säga till om när det gäller Göta och bron söder om Trollhättan.
Det som fattas på vägen är att Torpa bron och förbi Göta inte blir åtgärdade. De fanns med från början, men försvann när regeringen våren 2010 tog nuvarande infrastrukturplan troligen pga pengabrist.
Regionen, Trollhättan och Lilla Edet har vid flera tillfällen tagit upp detta med såväl Trafikutskottet i riksdagen som infrastrukturministern.
Vårta argument har varit att hela projektet tycks få åengar över som borde kunna användas när arbetsstyrkan är etablerad i området samt givetvis att åtgärdena behövs. De senaste kontakterna helt nyligen togs av bl a mig och Gert Inge Andersson. Leif Blomqvist s regionråd
Leif Blomqvist (s) regionråd
Det som fattas på vägen är att Torpa bron och förbi Göta inte blir åtgärdade. De fanns med från början, men försvann när regeringen våren 2010 tog nuvarande infrastrukturplan troligen pga pengabrist.
Regionen, Trollhättan och Lilla Edet har vid flera tillfällen tagit upp detta med såväl Trafikutskottet i riksdagen som infrastrukturministern.
Vårta argument har varit att hela projektet tycks få åengar över som borde kunna användas när arbetsstyrkan är etablerad i området samt givetvis att åtgärdena behövs. De senaste kontakterna helt nyligen togs av bl a mig och Gert Inge Andersson.
Leif Blomqvist (s) regionråd
Skandal är det enda man kan säga om detta vägbygge där man inte har råd med en bro. Vems är felet? Regeringen? Anders Borg, infrastrukturministern eller Västra Götalandsregionens bilhatande församling?
Och när skall vi få en motorväg mellan Göteborg- Stockholm? Kanske när oljan tagit slut . .
Lars i Trollhättan
Äntligen får vi en motorvägsliknande väg mellan Göteborg Trollhättan. Men man har inte råd med en bro vid Sjuntorp. Ekonomer är överens om att Sverige satsar för lite på infrastruktur. Vem bestämmer egentligen? Anders Borg? Infrastrukturministern? Regeringen? eller Västra Götalandsregionen med alla billhatare? Sverige har inte ens, till skillnad mot nästan alla europas länder, ingen motorväg mellan landets två största städer.
Man skäms som svensk när man tvingas åka på E20 i Västra Götaland