Tågets död har blivit bussens bröd.
10 april lade SJ ner sin tågtrafik mellan Göteborg och Malmö. Konkurrensen från Öresundstågen och expressbussarna blev övermäktig, trafiken med snabbtågen var trots hygglig tillströmning av resenärer olönsam.
Sedan dess har resandet med expressbussarna på E6 ökat ytterligare.
“Vi har fått 10-20 procent fler resenärer under våren och sommaren”, säger Ingvar Ryggesjö, försäljningschef på Swebus.
Det har medfört att Swebus ökat trafiken mellan Göteborg och Malmö med fem turer i veckan och snabbat upp flera turer med en halvtimma genom att dra in ett antal uppehåll.
Swebus har nu fem-tio dagliga avgångar i varje riktning mellan Göteborg och Malmö.
Konkurrenten Nettbuss Express kör fyra-sju bussar per dag mellan Göteborg och Malmö under produktnamnen GoByBus och Bus4You.
”Vi får en del stryk av SJ mellan Göteborg och Stockholm där tågen är hyfsat låga priser och går ofta”, säger Stefan Carlén, vd på Nettbuss Express. “Men mellan Göteborg och Malmö har vi haft goda tider sedan SJ slutade att köra.”
Enligt Carlén har resandet mellan Göteborg och Skåne ökat med nästan 30 procent jämfört med förra sommaren, ökningen är störst på fredagar och söndagar.
Swebus, GoByBus och Bus4You priskrigade redan innan SJ kastade in handduken och priskriget har fortsatt över sommaren.
“Resenärerna är förstås de stora vinnarna”, säger Ryggesjö. “De har kunnat åka riktigt billigt under lång tid.”
Enligt Ryggesjö är ändå trafiken på E6 vinstgivande för Swebus.
Öresundstågen som ägs av de fem länstrafikbolagen i södra och västra Sverige har också noterat en kraftig tillströmning av resenärer under sommaren.
“En del av ökningen beror säkert på att Hallandstrafiken haft väldigt förmånliga erbjudanden under sommaren”, säger Gunnar Wulff, vd i Öresundstågen.
“Men jag har en känsla av att även det långväga resandet ökat, vi har väldigt mycket folk på många tåg och kommer troligen att köra dubbelkopplade tågsätt under hösten och vintern.”
Robert undrar om SJ sökt tåglägen för T13 Göteborg-Malmö.
Svaret är att SJ inte sökt tåglägen för trafik mellan Göteborg och Malmö i den tågplan som gäller från december 2012 till december 2013, dvs Tågplan 13, T13.
Robert undrar också om den nya kollektivtrafiklagen ger bolag i offentlig sektor rätt att konkurrera med kommersiella företag på de sträckor dessa bedriver trafik.
Såvitt jag förstår finns inga hinder mot detta och omvänt finns inga hinder mot att kommersiella företag konkurrerar med samhällsköpt trafik.
Någon som vet om SJ har sökt tåglägen för T13 Göteborg-Malmö?
Hur fungerar det annars med nya kollektivtrafiklagen, får bolag ur offentlig sektor konkurrera mot kommersiella på de sträckor det det finns?
Var det inte så att de osubventionerade snabbtågen inte kunde konkurrera med den subventionerade regionaltrafiken med Öresundstågen?
Vilken är då lösningen? Subventionera snabbtågen alternativt ta bort eller minska subventionerna för regionaltågen?
Harald kan ha rätt. SJ AB:s dåvarande vd sade dock i mars i år i en intervju med GP att snabbtågstrafiken var olönsam.
Var snabbtågstrafiken verkligen olönsam? Det enda jag har sett att SJ har sagt var att den inte var tillräckligt lönsam. Det betyder väl att de kunde tjäna mera pengar på att använda tågsätten någon annan stans, men inte nödvändigtvis att trafiken gav förlust.