Fyra bussar var i “hyfsat” skick, den femte hade så många fel att polisen inte hann kontrollera fler.
På fredagsförmiddagen kontrollerade trafikpolisen bussar i Torslandakrysset.
Den femte bussen, en ledbuss som gick i trafik på linje 25 ägs och körs av GS Buss, dotterföretag till Göteborgs Spårvägar.
Det läckte olja mellan motor och växellåda, en av takluckorna som skall kunna användas för nödutrymning var fastsatt med buntband, flera ryggstöd var lösa, det saknades en skyddslist som skall förhindra att passagerarna fastnar med fötterna under bälgen i leden och golvluckorna till motorrummet låg lösa.
Vad trafikpoliserna tyckte om bussen och den omsorg som dess ägare visat densamma lämpar sig inte för tryck.
Bussen fick användningsförbud.
En längre artikel om trafikpolisens kontroll i Torslanda finns i lördagens utgåva av GP.
Det som beskrivs är vardagsmat för oss i Stockholm (SL). Detta anses som småfel och inte lönt att reparera.
Ingemar Thorén skriver att chaufförerna behöver utbildning i hur man kör mjukt.
Han får nu stöd av vetenskapen i form av Kungliga Tekniska Högskolan som konstaterar att var tionde chaufför kör riktigt illa och åsamkar passagerarna obehag, osäkerhet och åksjuka.
http://blogg.gp.se/trafikbloggen/2012/08/27/var-tionde-chauffor-kor-illa/
Det är inte bara bussarna som behöver översyn. Chaufförerna behöver utbildning i hur man kör mjukt. Är tidtabellerna så tajta att chaufförerna inte hinner visa omtanke om passagerarna, då är det dax att tänka om.Sedan var det styrelsen för Västtrafik.Inget system är ju bättre än sin sämsta komponent, så…Titta på inköpet av det italienska skrot som Västtrafik kallar spårvagnar.
Det är kanske dags att börja med att börfälla förarna istället för ägarna när det gäller fordonsbrister. Om en bussförare riskerar att få 5000 kr i böter vid en kontroll så skulle de nog se till att de dåliga bussarna över huvudtaget inte kommer ut på vägarna..
Inom sjukvården finns Lex Maria.
Kanske läge för Lex Västrafik så att en lämplig myndighet kan ge kommunledningen ett vite.
Alternativt en JO-anmälan om dåligt ledarskap , detta för att förhindra att en riktig olycka kommer att hända som Björn skrev. (t.ex en bussbrand av oljeläckorna)
Tack Ulf, du påminde mig om Donald E. Westlakes bok “Bank på villovägar”, som vid en sökning även visade sig ha gjorts på film (skall leta efter den nu).
Den skrämmande historien om skicket på “Göteborgs kommunala bussar” fortsätter uppenbarligen, måste folk dö… innan något händer. Kan fängelsestraff vara en lösning
Det är alltid lätt att hela tiden skylla på bolagen och deras sätt att sköta underhåll och inköp, MEN roten till allt detta är som många redan har uttryckt OFFENTLIG UPPHANDLING!!! Hade varit intressant om inget bolag faktiskt lämnade in en upphandling nästa gång det är dax.
Det gnälls på “dåliga” förare som kör för alla dess olika bolag MEN VA FAN FÖRVÄNTAR NI ER med offentliga upphandlingar! Lönenivån och den expansionen som samtidigt ska göras och som har gjorts under de senaste 10 åren har ju också gjort att kvantiteten för gå före kvaliten på vilka förare som måste anställas för att trafiken ska rulla. Och när sen västtrafik och deras olika ägare konstant tittar efter lägsta budet och sen ställer löjligt höga krav när det gäller t ex miljöbussar som ska rulla då blir detta bara absurt!
Att polisen gör sina kontroller är ju för att det är deras jobb MEN tyvärr så tillåter inte deras regelverk speciellt mycket utrymme för sunt förnuft när det gäller t ex nödhammare som saknas.
Har själv jobbat som trafikledare på GS och där laborerade vi varje dag med olika typer av gråzoner för att få ut bussarna i trafiken då linjerna ska rulla. De viten som västrafik har inlagda i avtalen är så stora för indragna turer att bolagen måste chansa ibland för att det är billigare att bli stoppad av polisen än det är att dra in en enda tur!!!
SÄ I DETTA LÄGET SÅ KAN VI VERKLIGEN PRATA OM OLIKA FORMER AV ONDA CIRKLAR SOM KOMMER ATT FORTGÅ TILLS NÅGON TIDNING I GÖTEBORG VERKLIGEN VÅGAR ATT PUBLICERA DEN INFO DOM REDAN SITTER PÅ!!!
Ja B.Larsson.På linje 60 körde man med Man-gabussar.
bussar som gick på förnyelsebart bränsle,i alla fall
något bättre än de hybridbussar vilka kör på diesel
nån form av miljödiesel.
Helt rätt som du säger.
Mycket underliga saker pågår här i stan.
Inte konstigt att detser ut som det gör. Det största misstaget var när det blev länshuvudmän och att all trafik skulle ut på anbud. Sedan finns det tydligen en rivalitet mellan trafikkontor och länshuvudman. Att en herr Blomqvist inte kan acceptera att jag tror det var någon på trafikkontoret som hade synpunkter på anbudsförfarandet då denne Blomqvist uttalade sig att trafikbolagen har sig själva att skylla om de lagt för lågt anbud. Detta uttalande visar på dåligt omdöme och att han inte tar ansvar för det han är satt att göra. Precis det uttalandet bevisar hur man pressat ersättningarna till trafikbolagen och att dessa för att få trafik kryper i sina anbud för att inte mista trafik. Detta var vi flera som insåg på åttiotalet då anbuden infördes. Kan också nämna hur man på dåvarande GL (Göteborgsregionens lokaltrafik) skröt över hur man lyckats pressa priserna för trafiken. Idag sitter fortfarande personer på Västtrafik som borde kunna verifiera detta om man vågar. Anbudsförfarandet är det största misstag man gjort då det infördes och nu får man skörda denna frukt med hur bussar och spårvagnar ser ut.
Om det enbart är skrotbussar som står där, ja då är det väl några kvarnar som mal långsamt som inte kan få iväg dom, men det verkar vara samma modeller på dessa och dom som rullar idag.
Det måste finnas en enorm poential på reservbussar om man gör i ordning en del av dessa ( jag tror det står över 50 st ).
Då kan man få ett bra buffertlager med färdigservade fordon.
Då man snabbare plocka bort dom som har problem.
(för dom ska väl inte polisen behöva påpeka om)
B.Larsson skriver.om mängder av beg.bussar.
Nä Larsson jag vet inte mer än att det pågår underliga
saker.
Sen finns det folk inom bussbranchen som tror att det går
att sälja skrotbussar,står i mängder runt om i landet.
Tidigare Öststater o u-länder har bättre fordon idag
De tillverkar t.o.m bättre bussar än här det lilla som är kvar.men vi kan ju alltid drömma om förgången tid
då vi inte hade konkurrens.
Roten till det onda måste vara upphandlingen,dvs att kommunen måste välja det billigaste alternativet.Kvalitet kommer i andra hand.
Man får vad man betalar för.Men politiker och andra har tydligen inte fattat detta.Att det är själva upphandlingsfasen som görs fel,men detta pågår år efter år..
En vagn spårar ur redan efter några timmars körning på nytt spår…. Otroligt. Var det brist på Spårvägens rälssmörjande “tvålsoppa”? Var det det gamla problemet, att italienarna har sålt smörjfettet där hemma i stället för att kleta in det i vagnarna? Var det en pryo som la spåret och spikade växeln? Håll Er hårt i ledstänger och stroppar, ni som åker spårvagn!
Hobbyfolk skulle säkert lyckas bättre…..
Sista inlägg.
Ack du milde en taklucka fastsatt med buntband.
Inte alls konstigt bästa trafikpoliser.
Drägget i vissa stadsdelar gör allt för att sabba bussarna.
Körde för Swebus ett antal år sedan(bra chefer o personal)Några grabbar utan biljett fick åka ändå.
Vad blev tacken en fullständigt sönder-ryckt taklucka.
Den miserabelt skötta busstrafiken är en sak, spårvägen en annan. Mindre än fyra timmar efter en omfattande men långt ifrån fullständig renovering och ombyggnad av EN delsträcka i Göteborg,kostandes ofattbara 100 miljoner, händer en ny urspårning! Och som vanligt är information och ersättningstrafik från Västrafik och övriga inblandade extremt bristfällig. Man borde i och för sig inte vara förvånad, renoveringen drog givetvis över tiden, och inom något dygn får vi säkert höra någon lam ursäkt utmynnande i att det säkert var “någon annans” fel eller dylikt…
Så, kära journalister och granskare, när är det dags att börja se till att huvudena rullar (bildligt talat) på de inkompetens- och mutmästare inom politiker och tjänstemannaleden som verkligen är ansvariga för denna stinkande soppa? När är det dags att dessa människor tar sitt ansvar? För det har de inte gjort än, på långa vägar. Men som vanligt kommer säkert Fru Hulthén med stödtrupper att sluddra om att det skall vändas på stenar och “tas ansvar” till höger och vänster. Sen blir det dödstyst inom några veckor och in i framtiden. Tvi vale!
någon skriver kvalite“.
Om ett bussbolag ska ha en riktig miljövänlg uppställningsplats.
En riktig modern reparationsverkstad.
Riktiga kompetenta reparatörer som också behärskar
svenska språket.
En riktig tvätt och serviseanläggning.
Utbildade kompetenta bussförare som talar och förstår svenska.
ETT SÅDANT BOLAG KAN ALDRIG VINNA EN UPPHANDLING:
Tyvärr måste då vissa politiker och tjänstemän bytas ut.
Tack för ordet.
Lars skriver sabotage i bussarna.Helt rätt,men här får jag försvara Spårvägen.Hammare som ska användas till att slå ut rutor stjäls hela tiden någon sa att pöbeln knackar busskurer.
Trafikpolisen anmäler för det här.Mycket korkat,om spårvägen sätter en ny med buntband går den inte att använda,alltså den ende som ska förvara säkerhetsutrustning är självfallet föraren.
Teorin funkar inte i verkligheten,det måste väl trafikpolisen fatta någon gång.
Ännu ett tecken på att någonting är fullständigt galet tokigt inom Västtrafik, Göteborgs Spårvägar och själva Göteborgs Stad. Och har varit det under mycket lång tid. Så länge att de ansvariga tjänstemännen och politikerna ser missförhållanden som normalitet och allmänhetens (för att inte tala om Trafikverkets, Polisens och andra kontrollorgans) önskemål, klagomål och säkerhetsbehov som “feltänk”, “petitesser”, “gnäll” och “missförstånd”.
Det ser inte ljust ut för kollektivtrafikresenärerna med nuvarande takt på de ständiga bottennappen och klanterierna. Tur man har bil och såpass god ekonomi att jag kan köra som jag vill under överskådlig framtid trots de kommande vägavgifterna, det rätta namnet på “trängselskatten”…
Det handlar inte bara om underhållet bussarna. Sabotage är som jag ser det ett stort problem. Det verkar ligga i tiden att inte ta upp individens ansvar.
Kollektivtrafiken är ett skämt, man lägger ned miljoner på nya spår, och det första som händer är att spårvagnarna spårar ut. Man kör med bussar som får körförbud. Samtidigt så inför man trängselskatt, där politikerna påstår att detta är för att få över folk till kollektivtrafiken. Men vem vill åka kollektivtrafik? Usla bussar som inte borde finnas på våra vägar? Spår som inte fungerar? Kära politiker, NÄR skall vi få en kollektivtrafik som är säker, och som fungerar?
För övrigt anser jag att trängselskatten och Västlänken skall förpassas till papperskorgen.
Undrar hur det är okej att GS BUSS som kär många av linjerna i Göteborg kan få fortsätta sköta trafiken då de aldrig renoverar eller lagar bussar. Se ex Volvo bussar på linje 21, 127,128 som är bara några pr gamla men totalt avsaknad av underhåll!
Det är ju vansinnigt.
Jag bor förvisso vid Eketrägatan där det går både vagnar och buss. Men när jag ska till jobbet och inte har lust att gå, då är det buss som gäller. Det är en ganska kort sträcka om man ser till minuter, men det kan ju hända ändå. Förstår inte hur de har mage att höja priserna så förbannat och så ska man le och vara glad när man undrar, VARJE RESA, om golvet kommer att rasa ur just där jag står, om bromsarna fungerar, och varför chauffören sitter och smsar (sidospår…) när han kör i rusningstrafik. Vad fan?
Vad är det för idiotisk kommentarsystem, där man måste scrolla LÄNGST NER på sidan och sen läsa inläggen UPPÅT, för att få dom i kronologisk ordning?
De flesta som kommer till sidan, gör det nog bara en gång, och därför är det helt meningslöst att ha det senaste inlägget först/överst.
Den enda som kan ha behållning av det nuvarande systemet är artikelförfattaren, som kollar sidan ofta efter nya inlägg!
Ska man snart börja läsa från höger till vänster också?
Det är val 2014. Ett utmärkt tillfälle att granska alla dessa inkompetenta politiker som drivit upphandlingshysterin till denna skandallösa nivå. Dessutom är det patetiskt att höra politikerna försvara sig med att man styrs av EU lagstiftning. Man får väl sluta betala bolag som inte sköter sig. Att GS buss utmärker sig kan man dessutom inte skylla ifrån sig. Den pucken borde väl kommunens politiker ändå kunna klara att hantera. Eller??
Eftersom bussar verkar lagas upp inför besiktningen, så vore det enklast att förkorta besiktningsintervallerna, till säg max 3 månader. Då skulle bussarna hålla högre “standard” och man behövde inte göra om några upphandlingar!
En win-win situation!
Jag har skrivit det förr: Man får vad man betalar för. Ett bussbolag som vinner ett anbud att köra trafik kan knappast tänka kvalitet på bussarna när man beräknar kostnaderna för inköp av bussar. Kvalitet kostar mer och då vinns inga anbud. Det rullar säkert jättebra de första åren medan bussarna är nya men sedan? Jag antar att bussen som hade så många fel hade rullat många mil. Gatorna är inte precis i bästa skick, det finns massor av vägbulor och bussarna tar stryk. Det är nog samma sak hos varje bussbolag som kört trafik i ett visst område en längre tid. Bussarna börjar bli gamla och en massa fel uppstår.
Ja ja Ulf, det är dom här som skall frakta alla människor, som enligt politikerna kommer att byta till kollektivtrafik, när vägskatten kommer, lycka till…..
Tratten…
Antar att det inte händer något förräns en riktigt allvarlig olycka inträffar. Något i stil med att en fullk ökad buss kör ner i älven för att bromsarna inte fungerade. En buss exploderar i ett eldhav på Avenyn eller i Tingstadstunneln.
Jag åker kollektivt när det funkar och blir många gånger förundrad lver att jag kommer fram över huvudtaget. Åtskiliga gånger har jag påpekat brister och problem, främst till Västtraf(g)ik. Dock känns det tämligen meningslöst med tanke på hur det ser ut. Efter att ha sett veckans “Uppdrag granskning” så känns det dessutom som att det här är vad vi lär få leva med under en lång tid framöver
Martin undrar vad kommunen gör för att säkerställa de fordon som används i trafiken?
Jo Martin, det är så att det delas ut varningar. Sen säger någon person från Västtrafik att han är jätte-arg… verkligen jätte jättearg. Vi kommuninvånare får också reda på att de som är ansvariga faktiskt tycker som oss, att bussar borde vara kördugliga.
Sen snurrar jorden några varv och en ny kontroll görs. Men ser man på! Bussarna är i katastrofskick. Oj oj… en varning hit och en varning dit, någon är jättearg och någon kommer fram till att såhär borde det inte vara. Jorden snurrar på. Oj oj… katastrof, varningar och vi har en egen evighetsmaskin i Göteborg. Fiffigt va?
Själv tror jag att upphandlingsmodellen i Sverige är fel, noterade att bussarna i Berlin, som ägs av ett kommunalt bolag, är i mycket bättre skick än de vi har i Gbg. Då är Berlin en konkurrmässig stad så några onödiga pengar får man inte, dock så tvingas man inte in i vansinniga prisrace där den som kan spara mest på löner, underhåll och kvalite får kontrakten. Man vet också att man kommer att köra om 10 år också så man kan bygga verkstäder, depåer och ha kostnadseffektiva långtidskontrakt och underhållsplaner för fordonen. Svensk upphandlingsmodell kom i en tid då man, med viss rätta, tyckte att kommunala företag var ineffektiva och svåra att förändra och där man hade ganska naiva föreställningar om att med stenhård konkurrens så skulle inte bara priserna utan också kvaliten bli bättre. Så har det ju inte riktigt blivit.
Undrar om BUS050 fortfarande är i trafik. Den blev man små rädd när man åkte. Dörrarna öppnades vid varje stopp vid rödljus, och så blinkade alla lampor. Sedan fick man försöka få föraren att förstå att han skulle stanna vid hållplatserna trots att inga stoppknappar fungerade. Troligtvis någon kortslutning som ej orsakade brand under resan.
Jag skickade en förfrågan till Göteborgs Spårvägar om de skulle laga bussen, men inget svar har kommit.
Som kommunalt bolag med lång historisk bakgrund borde Götborgs Spårvägars “filial” GS Buss prestera bättre tycker jag. Tyvärr ser man samma mönster hos “andra bussföretag”. Om motorn driver, ratten styr och någon bromsverkan finns så sätter man bussen i trafik.
De kontroller som görs, enligt GP, dömer ut fordonen på grund av ganska “små fel”. Det kan vara avsaknad av t ex en nödhammare.
Vad tycker ni resenärer som tidigare fick åka i närmnare 2 år med en buss vars klimatanläggning sprutade kalluft hela vintern? Vad tycker ni om en toalett som är ur funktion i veckor på linjer där toalett skall finnas?
Trasiga säkerhetsbälten verkar inte stoppa bussar ens vid besiktning…
Armstöd ramlar av innan bussar är ett år gamla men repareras inte.
Mikrofoner som vi förare uppmanas använda för att passagerare inte skall missa bussbyten mm lagas inte…
Det nyligen introducerade utropssystemet ropar ut hållplatserna så sent, i landsvägsfart, att det är omöjligt att stanna när resenärerna hört utropet och sedan trycker på stanna-knappen.
Fan vet om en del bussbolags ambitioner ens räcker till att tranportera gods för godsmottagare granskar ibland, och underkänner, transportskadat gods. Vem granskar vilka umbäranden passagerna utsatts för?
Det eländiga biljettsystemets brister som trots resenärers goda vilja ändå gör folk till ofrivilliga fuskåkare……
Västtrafik har ambitioner men det mesta därunder måste underkännas på massor av punkter.
Vi åker som på Fred Flintas tid…
Till er som lämnat svar på denna kommentar detta fenomen är inte speciellt för Göteborg med omnejd, detta problem finns i de flesta städer och även i Stockholm, är själv yrkesförare inom stockholmsregionens lokaltrafik och de fordonen vi framför är av samma kvalitet och det verkar som om fordonen bara får 100% service när det är besiktnings tider annars så lagas det inte i onödan och de reparationer som görs imellan besiktningar är undermåliga…. man tycker att transportstyrelsen borde göra spontana kontroller på fordonen som rullar i lokaltrafiken med jämna mellanrum men detta görs inte då det ska sparas pengar i alla områden, tyvärr så blir passagerarna som är miljömedvetna och åker kollektivt drabbade av detta då fordonen går sönder på vägarna och det blir förseningar och inställda turer pga det. det är dags att staten gör det rätta och gör regelbundna kontroller av utövarna av lokaltrafiken i sverige så att passagerarna kan lita på att fordonen är 100% säkra och att förarna kan få alla passagerare fram till sia destinationer på ett säkert och snabbt sätt.
Kan någon tala om för mig vad alla dessa Västtrafik-bussar som står uppställda på olika plaser på Hisingen står där för??
Och om dom är trasiga, varför repareas dom då inte?
Om dom däremot är skrot varför står dom där??
Jadu. Ulf.N.
Jag tycker att du borde undersöka hur är det möjligt
att Göteborgs Spårvägar kan köra omkring med en mängd alldeles nya Volvobussar och att det saknas pengar till
reparationer av de äldre bussarna.Den här ekvationen går inte ihop.mycket underliga saker pågår tydligen inom Västtrafik och Spårvägen.
Med största sannolikhet kommer ett dumt och undvikande svar.
Btw… kanske läge att se över er Word Press-installation? En massa mysql-problem dyker upp när man försöker posta ett meddelande här
En liten fundering kring bussarna som kör runt i vår lilla stad… Finns över huvudtaget några bussar som faktiskt är 100% ok? En sak till förresten: Vad gör kommunen för att säkerställa de fordon som används i kollektivtrafiken? I alla fall jag får känslan av att kommunen inte gör någonting alls utan gömmer sig bakom den “fria marknaden” eller något i den stilen. Hur skall det gå till att nå klimatmålen när man inte ens har bussar som är kördugliga?