Var tionde busschaufför kör som en kratta.
Det många resenärer haft på känn är nu vetenskapligt bevisat.
Karl Kottenhoff, kollektivtrafikforskare på Kungliga Tekniska Högskolan (KTH), har med hjälp av accelerometrar mätt hastighetsförändringar i sid- och längsled på ett antal busslinjer i Stockholmsområdet och, föga oväntat, funnit att stora hastighetsförändringar gör folk åksjuka.
“Det är häftiga accelerationer, häftiga inbromsningar, för hög fart i kurvor och ojämn hastighet som gör att resenärerna känner obehag och drabbas av åksjuka”, säger Kottenhoff.
Barn och kvinnor drabbas mer av åksjuka än vuxna män.
De flesta chaufförer kör ganska bra, var tionde kör riktigt bra men var tionde kör riktigt illa.
Varför det skiljer så mycket från chaufför till chaufför är ännu ett outforskat område.
“Men det är kanske samma förhållande bland privatbilister”, säger Kottenhoff. “Vissa lär sig aldrig att köra bra.”
Men det är viktigare hur busschaufförer kör än vanliga bilister, deras ryckiga körning drabbar oftast bara dem själva,
“För en busschaufför kan det vara svårt att föreställa sig hur passagerarna upplever resan”, säger Kottenhoff. “Chaufförerna sitter bekvämt, har bra utsikt och är beredda på kurvor och inbromsningar. För passagerarna kommer hastighetsförändringar och hårda kurvtagningar som en överraskning, allra värst är det naturligtvis för dem som står upp.”
Kottenhoff anser att bussföretagen borde montera utrustning i bussarna som mäter de påkänningar resenärerna utsätts för.
“Då blir det lättare för chaufförerna att göra bussresorna bekväma för passagerarna”, säger han.
Kottenhoff har också genomfört ett antal mätningar på järnvägståg, tunnelbanetåg och spårvagnar i Stockholm.
Andelen dåliga förare är ungefär lika stor i alla transportslag men den bristande skickligheten märks mindre i spårfordon.
“Påkänningarna på passagerarna är dubbelt så stort i bussar som i spårfordon”, säger Kottenhoff. “Strävar man efter bekväm kollektivtrafiken skall man satsa mer på tåg och spårvagn och mindre på busstrafik”.
Till alla er som snackar skit, (ink. Ulf). Tänk om folk kommer till era arbetsplatser. Och tänk att dom hotar er lite, spyr lite, förstör era maskiner, kastar lite stenar på er, pinkar lite, knarkar, är jätteberusade… Listan kan göras lång, mycket lååååång.
Skulle ni då göra ett bra jobb ??? Så tänk lite innan ni skriver om saker som ni inte vet nåt om.
Det klagas på chaufförer igen, men deras arbetsmiljö kommenteras sällan.Att köra långa arbetspass utan en möjlighet till paus för toabesök gör nog den mest servicevänlige chauffören till en dålig förare,förr eller senare.Den som gör tidtabeller/tjänstgöringsschema för chaufförerna har inte tagit med detta i sin planering,eftersom han inte själv behöver köra dessa turer. Är det så enkelt att lösa ett problem? Ja ofta är det enkla saker som blir förbisedda när en del räknenissar arbetar.
Tjejen hade proppar i öronen och gick spikrakt rätt ut i cykelbanan.(i handen en grej som inte ja begriper)
skrek så jag väckte alla på spårvagnshållplatsen.
Ett under att vi inte hamna på östra.
Många bussförare budbilschaufförer och privatbilar kör
här i stan på samma sätt som i Polen.
Gasen i botten när det blir grönt,och fort så mycket det går fram till nästa rödljus.Finns det någon som kör lite lugnare kasta dej in framför honom eller henne innan
nästa stoppljus.
Brukar kolla vilka som kör så. Det kan jag inte skriva för då
kallas jag rasist.
Tack Micke! Välkommen ombord!
1 av 10 kör illa “apporteras” det. Vad säger man om historien om tumultet vid St Sigfrids plan? Vilket är värst, kör illa eller sköter sig illa? Det finns underbara sociala förare som inte kör så väldigt behagligt men som ger resenärerna ett hjärtevarmt bemötande.
Lite för mycket skumpa och kränga eller att bli frånkörd? Av 2 onda ting så väljer jag nog det första.
Den aktuelle föraren verkade köra buss, inte människor, eftersom en gammal dam inte lyckades komma med vid Korsvägen men väl hennes man.
Som förare kan man begära polishjälp om man inte får lugn och ro att köra men att slänga resenärer “på rygg” eller att fysiskt försöka “kasta av” dem har förarna inte befogenhet till.
Åker ni med en sådan kratta till förare så gå av fordonet snarast och tag nästa. En förare som fattar så dåliga beslut går det knappast att prata med, särskilt inte när det är för sent och resenärer redan är frånkörda.
Kontakta Västtrafik, ange linje, plats, riktning och tidpunkt så sätter ni rätt krafter i arbete, krafter som kan får lov att “ta föraren i örat”.
TCIGS en klok människa. Att köra buss el spårvagn i Göteborg är ingen barnlek, du ska hålla en tidtabell samtidigt som du INTE ska köra över nonchalanta cyklister, gångtrafikanter, taxi, bilister som springer rakt ut framför vagnarna, du ska parera signaler som inte alltid fungerar, farthinder…
En eloge snarare till alla som jobbar som förare och chaufförer!
Ni gör ett jäkla bra jobb.
För att förbättra bussförarnas körstil, borde de 10% bästa förarna få en bonus, tillräckligt hög för att motivera alla förarna att försöka få den.
Ivan Dovren anser att fordonsägaren borde kunna bötfällas för fortkörningar.
Många som fotograferas av de automatiska fartkamerorna kan inte identifieras och fartsyndarna slipper utan straffansvar.
Det finns minst en utredning, kanske fler, som föreslagit just detta men politikerna har ännu inte velat införa ett strikt fordonsägaransvar vid hastighetsöverträdelser.
Varför, kan man undra.
Hej. Läser Dina bloggar för det mesta. Bra synpunkter. Nu skall nya kameror sättas upp. De flesta står utan eller med kamera nedssläkt. Ca 30% fastnar så att de kan identifieras.
Varför är Svenska staten så valhänt? Man behöver bara ändra på lagen lite och göra fordonsägaren ansvarig för farthållning. Så fungerar det i Frankrike. Själv åkte jag på fartböter en gång under perioden 1905-2007 i Sverige. Perioden 2008-2012 har jag fastnat och fått böta 8 ggr i Frankrike trots att jag som pensionär kör mycket lugnare i Frankrike.
Det enda som hjälper är kraftigt engagemang från statens sida.
Det är väl som i alla brancher 80/20 regeln som gäller. 10 procent väldigt bra, 80 procent hör man aldrig av och sen de 10 procent som hittar på allsköns skit.
Det är som vanligt. Dom som inget vet snackar mest.
Signaturen pensionär har helt rätt, jag kör expressbuss i Bohuslän. Där går det att köra “snyggt”. Hur det skulle kunna göras i stadstrafiken inne i Göteborg vet jag inte och håller mig därifrån….
Signaturen Forrestman66… Du har så rätt. Själv är jag högskoleutbildad med 25 år i det yrket men när Försäkringskassan inte låter rehabilitering ta sin tid så får man se om sitt hus och ta upp studenttidens extraknäck. Nåja, jag hade innan det en längtan att få arbeta med människor och det har kännts rätt för både mig och resenärer.
Men visst, det skyfflas in förare i bussarna, folk som kört “sopbil”. Det borde kanske vara tvärtom.
Signaturen Bussförare i Göteborg…
Jag anar vilket bolag Du kör för, ett bolag med duktiga jurister som räddar skinnet på de flesta galningsförare. Fruktansvärt. Det låter som det dåliga skämtet att köra över en rullstolsburen ger högst poäng. Folk med krycka eller käpp är nästan lika mycket värt.
Arbetande för ett landsortsbussföretag kan jag berätta att samtalen är betydligt bättre även om det förekommer förakt för okunniga, drulliga resenärer…
För ett tag sedan såg jag en annons att ett slamsugningsföretag behövde folk. Där behöver man inte “prata med skiten” så det borde vara rätt för de förare som har tröttnat på människor.
För fasen Västtrafik, sluta att blint tro att alla anbudsvinnare är helgon, sluta blunda för att det hela är en kedja med svaga länkar i!!!!
Ni som är busschaufförer, lämnar ni allt som har med förstånd att göra hemma? Det spelar ingen roll om jag kommer i personbil eller i en lastbil och väger 60 ton. Alltid är det något ljushuvud(?) till busschaufför som viker ut. Tänk på att ni ej är ensamma i ert fordon. Om ni vore så skulle ej mina bromslysen tändas.
Stolt Skellefteå AIK:are
FORESTMAN 66.Ja det stämmer. Åker man buss i stan så är det ofta ett fruktansvärt pladdrande som
bussförarna håller på med. En hand håller mobilen och en hand på ratten om föraren inte styr med knäet.
Om man säger till får man svaret: hall kaften å satt daj ner.
Var tionde? På Stombussarna i Backa som Göteborgs Spårvägar kör är det högst ovanligt att man kliver av bussen och tycker att det var en trevlig resa. Det skall gasas till bussarna rasar och man blir lika förvånad inför varje rondell, kurva och hållplats att man ständigt måste tvärnita. Jag kan inte köra buss men det kan uppenbart inte dem som borde kunna och som har betalt för att kunna och som tar betalt av mig som kund heller. Att dom kör som krattor är bara förnamnet och efternamnet går inte ens stava till.
Tja, får man D-behörigheten i ett paket frukostflingor betalt av AMS för att man inte kan få något annat jobb än i ett yrke med enorm personalomsättning så kanske man heller inte är så intresserad av jobbet som sådant…
Ej heller om man när mna kör håller på att prata i telefon med trafikledningscentralen (?) i Ouagadougou på något konstigt språk.. Knoparmoj?
Många av mina kolleger sitter i fikarummen och snackar om hur de jävlas med andra trafikanter. Man kör rakt ut i rondeller, väntar in bilar innan man sen kör ut rakt framför dom, skrattar åt folk som får springa men inte hinner med. Principen störst går först älskar många av dom. Jag skäms för många av mina kolleger. Trivs man så dåligt med det man gör så att dagen går ut på att jävlas så bör man byta jobb.
GP.jag kanske är för jobbig men ämnet bör debatteras.
Frågan kan ställas är du en bra eller dålig stadsbussförare?
Hur många personer har fallit omkull i bussarna när du jobbat ex.de sista 4-5 åren?
en bra mätare som professorn glömt.
En bra förare har ingen eller någon enstaka,en dålig flera personer.
Kommentar till Bussföraren.
Du har erfarenheter och fullständigt rätt.
Jag antar du kör expressbussar,vilka oftast
har klart bättre förare än stadstrafiken
Stämmer?
då har ni det bra om det är bara var tionde i helsingborg är det varannan
Det är mycket snack om hur förare kör, både här och på Västtrafiks Facebooks sida. Jag åker själv kollektivt och övervägande buss i princip varje dag, både till jobb men även en del nöjesåkning. Det Kottenhoff beskriver kan väl i teorin funka, men i praktiken? Icke, för det första skulle alla bussar vara utrustade med något så löjligt som mätutrustning, hur mycket skulle inte det kosta? Var lägger man då priset? Jo, på att höja priset på resan. Ska man då ha det i alla bussar som finns eller bara i Göteborg, där mycket spelar in. Han säger inget om varför man bromsar in eller att det blir ryckigt. Vad skulle du göra om det helt plötsligt kommer ett barn i vägen, eller Du måste tvärnita för en bil som kommer utflygande och inte tittar var han/hon kör. Sedan har vi det här med tidtabeller, de som kör eller de som är insatta i ämnet vet också att det är brukligt med alldeles för lite tid! Ta en stadsbuss i Gbg t.ex. under rusningstid du ska från punkt A till punkt B på 20 minuter. Tänk då hur länge kommer du att få stå i rödljus? Mycket trafik? framkomlighet? listan kan göras hur lång som helst, och lägg sedan till stressen för föraren att försöka hinna fram till den tiden som du ska komma dit. Hur många ggr lyckas det..jag tror inte det är många ggr alls. Det är nog inte konstigt att föraren inte hinner att svara på frågor eller ge en bra service hur mycket han/hon skulle vilja.
Så för att få en bra trafik, måste man nog börja med att titta från grunden hur kollektivtrafiken ska byggas upp, allt från tidtabeller till att bussarna är i bra skick osv. Det är också stor skillnad på att åka Express än stadstrafik, där det inte är många stopp efter vägen. Visst det kan bli trafikaos på dessa sträckor också och så finns problmet med för tajta tidtabeller där också.
Självklart finns det förare som kanske inte alls skulle köra buss/spårvagn etc på de kriterier som beskrivs både av Kottenhoff och de som lämnat kommentarer.
Som förare åker jag väldigt sällan med mina egna kolleger och kan inte säga något om deras körning. Ibland berättar “krävande” resenärer hur de ser på kollegernas körning. Det är helt rätt att ställa krav på körningen. Resenärerna skall inte behöva vara utrustade med Rambos psyke för att våga åka med. “Shit, det går åt skogen”… Det duger inte.
Själv föröker jag köra med med “kattfoten” och det har åtskilliga passagerare uttryckt sin glädje över. Kolleger har berättat samma sak och blivit varma i hjärtat över berömmet.
Man kan köra människor, eller köra buss…. Tyvär körs det “buss” både ute på vägen och efter klockan. Det finns faktiskt förare som kör när klockan är framme, på minuten, trots att köranvisningen säger att annan buss skall inväntas.
En av dem gjorde sin sista körning nyligen men tyvärr är den siste galningen inte född ännu.
Kundbemötande…. En rolatorberoende resenär skall självklart få hjälp med sin “utrustning”, utan att fråga. Att vederbörande själv skall öppna bagageluckor och stuva in maskinen är otänkbart för mig, men tyvärr inte för alla förare…
Artikeln tar också upp frågan om åksjuka. Det är, tycker jag, en fråga om förtroende för föraren. Körningen är förstås en stor faktor i sammanhanget och de första minutrarnas resa betyder mycket, redan från ombordstigningen. Att i övrigt inge förtroende, vara ett litet uns omhändertagande betyder mycket. Åtskilliga resenärer har åkt med, de har berättat om sina “besvär”, och alla, alla(!) har kommit fram utan några känningar alls trots att körningen har varit tidspressad och det har gått fort ute på vägen. Skryt? Nej, vill bara berätta att det går utmärkt att göra även dessa resenärer nöjda.
Det finns resenärer som har varit med om traumatiska händelser och enkelt uttryckt är rädda när de kliver ombord på en buss. Dem kan vi förare också göra en insats för, om vi kör människor, inte buss….
Det är säkert så att 1 av 10 förare kör illa, att 1 av 10 läkare är inte bra, att 5 av 10 poliser är inte bra … och att 9 av 10 journalister snackar skit…
Signaturen PG skriver att även var tionde bloggare är riktigt usel.
Så kan det säkert vara men dessa gör i alla fall inte lika stor skada som de usla busschaufförerna.
Detta gäller även bloggare…var 10:e är riktigt usel…
Jag vill inte förringa artikeln men min erfarenhet från service, vård och skola där jag arbetat är att var tioende yrkesutövare är ganska kass på sitt jobb. Orsakerna kan variera, skulden likaså, men ändock.
Kottenhoff skriver: “Strävar man efter bekväm kollektivtrafiken skall man satsa mer på tåg och spårvagn och mindre på busstrafik”.
Om man skall överföra ovanstående till Göteborg, så kan man entydigt hålla med och säga att påståendet är riktigt.
Infrastrukturen i Stockholm är anpassad för bussars framkomlighet och för att få en bra åkkomfort för resenärerna som möjligt.
Det kan man inte säga att man gjort här i Göteborg, där man valt att satsa på farthinder som påverkar åkkomforten negativt och som i slutändan skadar bussarna långsiktigt. Skadorna på bussarna uppstår på farthinder som inte är underhållna, som man skulle förvänta sig.
Om man skulle genomföra förslaget i Göteborg, så som Kottenhoff föreslår, där han anser att bussföretagen borde montera utrustning i bussarna, som mäter de påkänningar resenärerna utsätts för.
Om detta skulle bli en verklighet här i Göteborg, skulle det troligtvis bli ett resultat, som skulle bli svårhanterligt för Västtrafik gentemot väghållarna (Trafikkontoret och Trafikverket) inom och utom Göteborg. Man skulle naturligtvis även hitta förare som kör på felaktigt sätt.
Nja Ulf.Det finns säkert mindre bussbolag där 95% kör
alldeles utmärkt.och stora bolag med stadstrafik där kanske 30-40% kör katastrofalt dåligt.
Du behöver inte vara forskare för att upptäcka det här.
Det är väl alldeles självklart att kör du med buss lite för fort över farthinder kan ju inte jämföras med spårvagnspår.
Ja.jag med hönshjärna förstår inte sådant.