Kvartstrafik med Alependeln och väsentligt färre indragna tåg nästa år.
När Trafikverket sattes under hård press från Västtrafik och politikerna i Göteborgsområdet försvann förslagen om utebliven kvartstrafik och indragning av drygt 50 tåg om dagen våren och sommaren 2013.
Visserligen spikas inte tågplanen för perioden december 2012 – december 2013 förrän om två veckor, 14 september.
Men allt tyder på att Alependeln rullar igång i december med halvtimmestrafik från tidiga morgonen till sena kvällen och att trafiken utökas 7 januari.
Då blir det avgångar varje kvart under några timmar på morgonen och några timmar på eftermiddagen.
Politikerna i Ale och i Göteborg jublar, på Västtrafik är man nöjd över Trafikverket ordnat de tåglägen verket redan tidigare utlovat.
Men redan med det ursprungliga förslaget som omfattade 598 tåg varje vardag skulle det bli fullt på Göteborg C. Med ytterligare 28 tåg blir det smockfullt.
Det medför att varje störning i form av fordonsfel, växelfel, kontaktledningshaveri eller signalfel kommer att leda till mycket stora problem i tågtrafiken.
Alla som regelbundet åker tåg till eller från Göteborg vet att dessa fel förekommer alldeles för ofta.
För att i någon mån gardera sig mot dessa störningar förbereder Trafikverket under hösten reduceringsplaner.
När ett tåg fastnar på bangården skall trafiken snabbt kunna glesas ut eller ställas in och ersättningsbussar skall sättas i trafik innan störningen förvandlas till kaos.
Det blir stopp för allt vad extratåg och chartertåg heter mornar och eftermiddagar.
Trafikverket försöker minimera inverkan på tågtrafiken från de arbeten som skall göras på Göteborg C under våren och sommaren 2013, främst förlängning av perrongerna för Kungsbackapendeln.
Trafikverket föreslog att hälften av tågen i Kungsbackapendeln skulle ställas in under högtrafik i 13 veckor, samma sak för hälften av regionaltågen mellan Vänersborg och Göteborg via Trollhättan samt alla så kallade insatspendlar mellan Floda och Göteborg.
Ramaskriet från pendlarna och från Västtrafik hördes ända in Trafikverkets högsta ledning och tidtabellskonstruktörerna fick order om att omarbeta tågplanen.
Nu verkar resenärerna på Västra stambanan, Västkustbanan och Vänerbanan klara sig, i stället får resenärerna på Kust till kust-banan bereda sig på inställda tåg i vår och kommande sommar.
Trafikverket menar att resenärerna från Borås och orterna mellan Borås och Göteborg har lättare att ta bussen i stället för tågen än deras pendlarkollegor på de andra banorna och det har Trafikverket nog rätt i.
Det finns nämligen ingen reguljär busstrafik mellan Floda och Göteborg, ingen mellan Kungsbacka och Göteborg och efter 9 december rullar det inte många bussar i Göta älv-dalen.
Men med färre inställda tåg ökar risken för störningar.
Det kan bli en spännande tid för tågresenärerna i Västsverige.
“….Trafikverket menar att resenärerna från Borås och orterna mellan Borås och Göteborg har lättare att ta bussen i stället för tågen än deras pendlarkollegor på de andra banorna och det har Trafikverket nog rätt i….”
Detta stämmer absolut inte. Så jag bidrar med lite “research”:
Jag bor i Hindås och jobbpendlat kollektivt till Borås i många år. Tåg (Västtåg) är den förbindelsen som finns och är rimlig, tar tidig buss ibland innan tågavgångar( tar dubbel så lång tid med 2 byten)
På senare kvällar hänvisas jag att åka sträckan, dvs Borås-Hindås med byte i Landvetter och tom hänsvisningar att byta i Delsjömotet ocg rent av att byta Göteborg föra att ta mig till Hindås. Resan tar då ca 1,5 timmar
Bussförbindelser denna sträcka har hittills varit mycket få och tidsödande. Ställs tågen in på denna sträcka blir det en extrem försämring för många pendlare.
Generellt…att pendla till Göteborg från mellanorter denna sträcka finns bussarförbindelserna buss 610, 611, röd express, buss 100,101 mm.
Men att pendla från Borås till mellanorterna är bussförbindelsera inte bra. T o m rent av omöjligt utan tågen som går för närvarande.
Lätt att få intrycket att Trafikverket helt enkelt glömt bort orterna mellan Göteborg/Borås i sin planering.
På trafikverket finns förnärvarande (120915) ingen info om att tåg mellan Göteborg och Borås skall ställas in. Inte ens Trafikverkets kundtjänst hittar info om detta på sin hemsida.
Vi är ju en region…
Uppenbart att Trafikverket är trötta på att få skulden,de kan nu säga “vad vad det vi sa” när allt brakar ihop och föra över ansvaret där det hör hemma, rikspolitikerna.
En väg som kan utnyttjas av Uddevalla/Stenungsunds tågen är SMYGVÄGEN.Då blir beläggningen mindre kring den ofta diskuterade Tvätthallen/Ferkalie tömningen. Men det är dax att röja upp på POST-husets baksida. Infranord måste flytta å ge plats för nya spår och växlar. Helst i morgon – 21 09 01.
Det ser ut som att gå på slak lina, krävande och svårt. Uppstår en störning blir det besvärligt men däremellan kan det det bli bra för resenärerna.
Protesterna har, som Ulf beskriver det nått “högt upp”, trots att det ändå handlade om en begränsad tidsperiod.
Trafikverket verkar ha rivit sig i håret, kavlat upp ärmarna, och ansträngt sig ytterligare en bit. Bra jobbat!
Alla nya “system” kräver inkörning och varför skulle tågtrafik gå som på räls i alla väder, vara undantaget från störningar?
Bussar får punktering, tappar kylaren och kokar mm men där kan den övriga trafiken köra förbi. Det klarar inte “tåget”. Kanske skulle det vara idé att bygga “bårhus”, stickspår, dit “döda” tåg kunde knuffas in med lite “hantverk”, lite “fram och back”?
Planera och arbeta för alternativ av alla genomförbara sorter, inte bara att slopa avgångar.
Järnväg är väldigt känsligt eftersom det är just så störningskänsligt. Ibland undrar jag om de som föredrar räls före väg funderat på varför bilen en gång nästan slog ut tågen helt. Det berodde just på tågets inflexibilitet. Det vart längre restider dörr till dörr och bilen gav också möjlighet för människor med ganska låga inkomster att bosätta sig på natursköna platser som inte var möjliga tidigare när kommunikation var ett problem. Med ökad koncentration i boendet så kommer tågets nyttoeffekt att öka. Men nackdelen är förstås att människor med låga inkomster inte kommer att ha råd med bil. Ständigt ökande bensinkostnad, mer pålagor för att övningsköra och ta körkort, trängselskatt och rejäla parkeringskostnadsökningar gör att människor tvingas att bosätta sig i förorter med bra kollektivtrafik även om samhället är trist och bättre boendemiljö finns bara någon mil bort. Vi med vettiga inkomster har fortfarande råd att välja hur vi vill leva och bo men det är väl ganska typiskt att vi är på väg mot segregation även med tid. Segregering brukar ta sig uttryck i löner och boendeort. Numer även i friheten att disponera den största lyxvaran vi har numer – tid.
- Han kunde stilla vår oro. Exakt hur det ska gå till vet jag inte exakt, men alla tåg kommer in, säger kommunstyrelsens ordförande Anneli Hulthén (S).
- Den här gången får alla tåg plats, men man löser det på målsnöret, säger Thomas Martinsson (MP).
—
Detta ger mig mycket dåliga vibrationer, är det något som inte passar järnvägen så är det att fuska med förutsättningarna. Systemet är alltför oflexibelt för att inte planeras med erforderliga marginaler.
Känns fegt att ingen vågar prioritera, är dessa nya pendlar så viktiga borde något mindre viktigt tas bort.