Sedan sju månader rullar en 80 ton tung och 32 meter lång lastbil varje natt mellan Göteborg och Malmö.
Lastbilen, 20 ton tyngre och sju meter längre än de lastbilar som normalt tillåts i Sverige. transporterar styckegods mellan Schenkers terminal på Hisingen i Göteborg och terminalen i Malmö. Från Göteborg tidigt på kvällen och åter till Göteborg tidigt på morgonen.
Transportstyrelsens treåriga tillstånd gäller transporter på E6 mellan Fredriksberg i Malmö och Tingstad i Göteborg mellan klockan 19 på kvällen och 06 på morgonen.
“Det fungerar väldigt bra”, säger Lena Larsson, projektledare på Volvo Global Truck Technology. “Schenker lastar dubbelt så mycket som i en lastbil som är standard i EU-länderna och 30 procent mer än i den största lastbilen som normalt tillåts i Sverige.”
“Men vi skulle gärna vilja köra några timmar tidigare för att chaufförerna skulle hinna hem till 02 på natten och få lite rimligare arbetstid.”
Bränsleförbrukningen och därmed utsläppen av koldioxid blir 27 procent lägre än när EU-lastbilar används och tio procent lägre än när svenska 25-meterslastbilar används. Hastigheter och axellaster övervakas noggrant, ännu finns inget som tyder på ökat vägslitage eller ökad olycksrisk.
I drygt tre år har en liknande lastbil körts mellan virkesterminalen i Överkalix och SCA:s industrier i Munksund, 16 mil enkel väg.
Den lastbilen är 30 meter lång och väger lastad med fyra timmertravar 90 ton.
Efter 800 000 kilometer visar det sig att bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp reducerats med drygt 20 procent utan att vägslitage eller trafikolyckor ökat.
Den stora effektiviseringspotentialen och de goda erfarenheterna gör att transportindustrin, lastbilstillverkarna och transportköparna hoppas och tror på en framtid med många långa och tunga lastbilar.
“En stor del av styckegodstrafiken mellan de stora terminalerna i Sverige skulle kunna köras med 32 meter långa lastbilar”, säger Lena Larsson på Volvo. ” Transporterna blir billigare, trängseln på vägarna minskar, bränsleförbrukningen minskar och utsläppen av miljö- och klimatskadliga ämnen minskar utan att vägslitaget ökar och olyckorna blir fler.”
Försöket med transporter med fyra timmertravar i stället för tre går nu vidare med ett tiotal projekt över hela landet, bland annat kommer det att rulla långa timmerbilar till Södras massabruk i Värö och 32 meter långa flisbilar till och från ett par terminaler där omlastning sker till och från tåg.
“Vägslitaget beror på axellasten”, säger Karolina Boholm, transportdirektör på Skogsindustrierna. “Med elva i stället för sju axlar kan vi sänka axellasten och minska slitaget.”
Ett par procent av vägbroarna i landet klarar dock inte lastbilar som väger 80-90 ton.
Broarna för E6 i Örgrytemotet klarar bara 66 ton. Det är därför den tunga lastbilen med styckegods får ta omvägen via Söderleden-Gnistängstunneln-Oscarsleden på sin färd mellan Malmö och Göteborg.
Bussföraren: Spårvägen har inte kvar några 24-metersbussar, det är Veolia som driver dessa numera, och även de nya som köptes in till trafikstarten för snart ett år sedan (om de inte t o m gått längre än så). Dessa bussar är mycket smidiga på den linje de är avsedda för och har dispens att köra på. Bussen har aldrig varit tänkt att användas i trafik som angör Nisseterminalen utan är avsedd för stombusstrafik med långa körsträckor och raka hållplatser med minimala sidoförflyttningar. Volvo Bussar säljer fler och fler av dessa till trafikbolag runt om i världen.
Kan dom inte göra den ändå längre och köra den på järnhjul på en järjbana så de minskar rullmotstånder och totalförbrukningen per ton utterligare 50%?
Tycker jag verkar vara en bra idé. En riktig 1700-talsidé.
Jo.bussföraren.De har byggt en 30met.lång ledbuss i
en stad i Tyskland.Jag såg det i någon tidning minns inte vilken.
Min första tanke vilket vansinne,De hade förmodligen inte talat med någon bussverkstad eller serviceanläggn.innan de startade projektet.
Ska man bygga så långa bussar måste det till
ett helt annat tänk.
Man kan till att börja med prata med verkstad och service personal.
Långa bussar? Bättre med dubbeldäckare!
Träffade en äldre chef från Scania när jag var ute och reste i tjänsten för kanske 20 år sedan. Även då pågick en het tågdebatt. Scania-chefen sa med full övertygelse “Lastbilen har en gigantisk potential kvar medan tåget mer eller mindre är färdigutvecklat…”.
Och visst har han fortfarande rätt. Då handlade mycket om växelflak och att maxutnyttja bil och personal med smarta lösningar som gjorde att bilen aldrig behövde stå still – medan godstågen mest rullade natt. Nu är det längre och tyngre som gäller, och inte minst smartare logistiksystem så att tomkörandet minskar.
Kul med ett positivt inlägg om lastbilstrafiken som annars får mest negativ publicitet till förmån för tåget. Alla åtgärder som minskar belastningen på miljön är bra.
Så det handlade om gods… Hur har det gått för Spårvägens extralånga bussar, de med 2 leder? De var visst inte så lyckade inne på Nils Ericssonterminalen av mer än en anledning.
Hoppas ingen kommer på tanken att bygga bussar i längder som lastbilarna… Låt “spåret” härbärgera tågen….