Bild: SVANTE FÄLDT

För snart 15 år sedan, i januari 1998, skeppades ett X2000-tåg från Sverige till Kina. I måndags kom det tillbaka.

Av de 44 X2000-tågen som tillverkades i Kalmar stannade 43 i Sverige medan exporten inte blev riktigt vad tillverkaren Asea/ABB/Adtranz, SJ eller svenska staten hoppats.

Trots framgångsrika demonstrationskörningar i USA och Tyskland var det endast Kina som valde det svenska snabbtåget och det i minsta möjliga omfattning.

I januari 1998 hade Sverige haft snabbtågstrafik i sju år medan trafiken på de kinesiska järnvägarna dominerades av långsamma persontåg och tunga godståg, många godståg drogs fortfarande med ånglok.

15 år senare har det inte hänt mycket i Sverige.

X2000-tågen, som numera kallas SJ 2000, har visserligen fått sällskap av tio SJ 3000-tåg och ytterligare tio är snart i trafik.

Men SJ 3000 går inte snabbare än de 20 år gamla snabbtågen, snarare lite långsammare eftersom de inte kan luta inåt i kurvorna och därför tvingas ta det lite lugnare.

Botniabanan har byggts och Ådalsbanan rustats upp, snart har de åtta milen mellan Göteborg och Öxnered norr om Trollhättan dubbelspår.

Men ingenstans i Sverige går det fortare än 200 km/h och fortare kommer det inte att gå på många år.

Kina har däremot fått över 10 000 kilometer höghastighetsjärnvägar och det finns 100-tals tåg som dagligen susar fram i 300 km/h. Det snabbaste tåget håller 273 km/h i snittfart mellan Wuhan och Guangzhou.

I måndags kom det kinesiska X 2000-tåget tillbaka till Sverige.

Efter att ha rullat mellan Hong Kong och Guangzhou i tio år , en sträcka på drygt 20 mil, och stått avställt i några år tog det båten hem till Sverige och Uddevalla.

Drivenhet, mellanvagnar och manövervagn lyftes ner på kajen av fartygets kranar och på måndagskvällen anträddes resan till Västerås för sex sjundedelar av tåget.

Den sjätte sjättedelen, manövervagnen, släpades i under torsdagen och fredagen till Gävle där det visas upp på Järnvägsmuseidagen i morgon, lördag.

Mellanvagnarna skall byggas om till SJ-standard och sättas in ordinarie SJ 2000-tåg.

Drivenheten blir troligen rullande testbänk för ny kraftelektronik inför en kommande upprustning av SJ 2000-tågen.

Snabbtågen skall gå bättre men inte snabbare. maxfarten blir även i fortsättningen 200 km/h.

SJ har under årens lopp fått mycket kritik för försenade tåg.

Men ibland är man på SJ lite väl snabba.

I en artikel om det återvända X 2000-tåget i SJ AB:s kundtidning Kupé som drabbade läsekretsen häromveckan kan man läsa följande:

Inte många rätt i den passusen. Båten kom till Sverige i september, inte i augusti, den kom till Uddevalla, inte till Göteborg, och när texten publicerades var tåget definitivt inte i Västerås, snarare i Engelska kanalen.

Kategorier: Okategoriserade |