Normalt blir tjänster billigare ju fler som utnyttjar dem. Men kollektivtrafiken är som sjukvården, ju fler som utnyttjar den desto dyrare blir den.
8 januari höjde Västtrafik taxorna med 5,5 procent. I söndags höjdes priserna med ytterligare 6,4 procent.
Därmed har biljetterna blivit 12,3 procent dyrare på nio månader.
I rättvisans namn bör påpekas att priserna dessförinnan inte höjdes på två år, den tidigare höjningen skedde 3 januari 2010.
Hälften av kostnaderna för kollektivtrafiken betalas av resenärerna, resten betalas av Västra Götalandsregionen som äger Västtrafik.
De senaste åren har det blivit ungefär tre procent dyrare per år att driva kollektivtrafiken i regionen. Västtrafik har höjt biljettpriserna med tre procent per år och ägarna har satsat tre procent mer varje år.
Nästa år väntas resandet med Västtrafik öka med närmare 60 000 resor per vardagsdygn, till största delen beroende på trängselskatten som införs vid årsskiftet.
När fler använder kollektivtrafiken borde den bli biligare. Men nya resenärer kräver nya tåg, fler spårvagnar, fler bussar och mer personal.
I december rullar Alependeln igång och i januari införs kvartstrafik mellan Älvängen och Göteborg. Tre expressbusslinjer tillkommer och antalet stombusslinjer ökas från fyra till åtta. Spårvagnarna går oftare på de flesta linjerna.
Den utökade trafiken kostar 242 miljoner kronor nästa år. Dessutom ökar kostnaderna för övrig trafik nästan lika mycket.
Fler resenärer betyder ökade biljettintäkter för Västtrafik men de räcker inte för att betala mer trafik, högre löner och dyrare bränsle.
Skulle resenärerna betala hela kostnaden skulle biljetterna bli nästan tio procent dyrare.
Kostnaderna för kollektivtrafiken kommer dessutom att stiga kraftigt de närmaste åren, inte bara i Västra Götaland.
Om kostnaderna för kollektivtrafiken fortsätter att öka på samma sätt som hittills kommer ägarnas kostnaderna att öka med 20-40 miljarder kronor i hela landet jämfört med år 2010.
Det motsvarar en höjning av landstingsskatten med 1 000 – 2 000 kronor per år.
Politikerna kommer att tvingas välja mellan betydligt dyrare resor i kollektivtrafiken, sämre sjukvård och höjd regionskatt.
Det är inget lätt val.
En väldigt bra och översiktlig beskrivning av hur kollektivtrafiken finansieras
Till signaturen Anders:
SD har inte alls sagt att priserna skall höjas, vi har dock sagt att en självfinansieringsgrad på 60% är önskvärt. Självfinansieringsgraden är ett mått på hela Västtrafiks arbete, inte på en busslinje eller din enskilda resa. I Regionfullmäktige-debatten talade SD om att det är dumt att satsa på att skapa tomma stolar på bussar och tåg. Det finns mängder med bussavgångar i lågtrafik som kan rationaliseras, anropsstyrda avgångar kan ersätta lågbelagda bussarvgångar i Göteborg, Mölndal och Partille likaväl som i Dalsland. Dessutom finns en helig ko att slakta – pendeltågen. Alependeln är den dyraste satsningen, Ingen har kunnat svara på varför Alebor och Trollhättebor inte kan åka i samma tåg utan måste ha varsina egna pendeltågssystem på samma bana. Dessutom kan lågbelagda tågavgångar ersättas av buss när motorvägen faktiskt ofta går jämte. Dyrt för er alla andra invånare i Regionen.
Men Västtrafik är ett mycket segt företag och man har fortfarande bussar som vänder vid kommungränser i skogen. Är det Västtrafik eller är det fortfarande GL (Göteborgsregionens lokaltrafik)?
Vi invånare i Göteborg i synnerhet och Västra Götaland i allmänhet får nu ta stöten och ansvaret för de oerhört naiva val av politiker vi stått för under de senaste mandatperioderna. Inse fakta, vi har röstat fram en samling inkompetens som saknar motstycke. Inblandad i inkompetenssoppan finns också en icke föraktlig portion miljöfundamentalism och unken gammal kommunism (från MP´s sida) som krydda. Vi lär få stå ut med oerhört mycket tokerier, det här är bara början…
Varför skall jag som cyklist / fotgängare subventionera busstrafik som skitar ner miljön med avgaser och buller, med flera tusen kronor per år? Lägg skattepengarna på infrastruktur och låt resenärerna betala resorna!
Och vad blir slutsatsen?
Vill vi ha dyrare kollektivtrafik? Hur mycket får kollektivtrafiken kosta?
Det är helt omöjligt att bygga ut kollektivtrafiken så att den når alla alltid. Det skulle förmodligen kosta 100% i skatt. Så knepet är att lägga sig på en rimlig nivå och överlåta resten av trafiken till andra transportslag, t.ex. bilen.
Men varför åker då människor bil i.st.f. spårvagn eller buss trots att det är mycket dyrare och “straffbeskattat”? Jo, därför att med den egna bilen så åker man VART man vill, NÄR man vill och med VEM man vill!
Idiotargumentet att priserna måste höjas för att bränslet gått upp är ett “argument” som bara den dumme tror på! Som att påstå att Volvo måste höja sina bilpriser för att priset på plåt har gått upp! Denna faktor är en ytterst liten del av den totala kostnaden!
Nej, bussbolagen har tidigare lagt sig för lågt i sina anbud till Västrafik och “priskrigat” sig in på marknaden. Nu har dock många tröttnat och bl.a Veolia vill bli av med sin förlusttyngda verksamhet i Gbg. De gav ett lågt anbud och trodde att de skulle “fixa” det med skrotbussar men fick “tji”. GS Buss är konkursmässigt och spårvägen har länge velat att sälja sitt bussbolag men inte kunnat hitta någon köpare. Därför prisar de sig ur marknaden medvetet för att till slut kunna upphöra helt och hållet! Under tiden får skattemedel skjutas till, bl.a från den lönsamma spårvägstrafiken för att hålla bussarna rullande
Och än värre blir det om Alliansens samarbete med Sverigedemokraterna med krav på att höja priserna med 20% går igenom slutgiltigt.
En billig och skattesubventionerad kollektivtrafik har alla glädje av! Hur skulle våra gator se ut om inte kostnadera för kollektivtrafiken delvis bekostades solidariskt via skatten? Knökade med bilar och ingen som kom fram!
Dags för Alliansen och SD att ta reson och se vad följderna av deras destruktiva och kortsiktiga kollektivtrafikpolitik leder till.
Att kollektivtrafiken över huvud taget ska skattesubventioneras är en självklarhet. Den som tar ansvar och reser kollektivt ger avkall på mer eller mindre bekvämliget (när man måste anpassa sig till tider) och ska givetvis då ha förmånen av subvetionerade resor.
Hellre små och solidariska höjningar av regionskatten än hutlösa höjningar av kollektivtrafikens avgifter för de som ta ansvar för framtiden; det vinner vi alla på!
Folk betalar gärna högre pris för sin kollektivtrafikresa om de snabbt kommer dit de skall utan problem.
Att använda låga och subventionerade prisee för kollektivtrafikresan som ett sätt att argumentera för att den skall användas är befängt. Det som stoppar folk är att det är för obekvämt att åka kollektivt (lång tid, ståplats på bussen, långa bytestider utomhus i regn och rusk osv).
Trängselskatten påverkar inte heller detta nämnvärt. Jag roade mig med att räkna lastbilar på E6 under ett par dagar och konstaterade att var åttonde fordon var en lastbil. Räknar man in servicebilar och annan uppenbar yrkestrafik så kom man upp i var fjärde bil. Detta oavsett tid på dagen (under normal arbetstid alltså, inklusive rusningstrafik)!!! Tar man sedan de som av olika anledningar inte kan åka kollektivt, så finns det nog inte så många bilar att flytta bort. Dvs trängselskatten påverkar inte trafiken särskilt mycket…
…annat än att den flyttar bilarna dit de inte behöver betala för att köra, exempelvis Norrleden/Tuvevägen, E45/E20 osv
Ekonommi, pengar… Usch vilka tråkiga frågor för en tekniker.
Att den nyinvestering som behöver göras kostar pengar förstår nog alla men varför kan inte “samhället” bidra med mer när det är för “samhällets” bästa som denna utveckling sker?
Att sedan de löpande driften skall kosta mer framöver känns inte lika klart för mig. Anläggningar i form av stationer, bussterminaler mm borde vara väl utnyttjade.
Varför kan man inte t ex dra ner på skatten på diesel för lokaltrafiken? Som det är nu hetsar politikerna för att köra mer lokaltrafik men “pungslår” sitt eget skötebarn med dryga skatter. En buss behöver ca 3-3½ liter per mil och på ett dygn blir det närmare 4000 kronor, per buss, en kostnad som resenärerna får ta en stor del av. Det rullar idag något tusental bussar i lokaltrafiken och den skatt de belastas med blir stora summor som fördyrar…
Är politikerna helt blinda för helhetsbilden?
Att pengarna inte räcker var ingen nyhet det har jag sagt tidigare. Allt tal om kollektivtrafiken som en framtidsbransch är bara snack så kommer det inte att bli. Den enkla förklaringen ät helt enkelt att det blir för dyrt. Regionen kommer att tvingas ställa vård m.m. mot fler bussar, spårvagnar och då är valet enkelt för politikerna.
Bygga spår för spårvagn kostar ofantliga summor det är bara att glömma. Förresten Nyström kan du inte “gräva” lite i vart den nya spåvagnsdepån ska ligga? Ryktet säger Ringön men hur ska då spårvagnarna komma ut på spåret vid HjalmarBrantingssplatsen det kommer att krävas omfattande byggen för att det ska vara möjligt. vi Den i Slottsskogen är bara tillfällig och kommer inte att räcka till. Ej att glömma vad kommer den att kosta?
Inflationen har gått upp med ca 3 % sen 2010.
De som åker kollektivt får väl bära sina egna kostnader,precis som vi bilister får göra.
Betala vad det kostar eller gå, så får vi bilister göra…
Blir väl snarare högre skatt, dyrare resor, och trängselskatt, än “högre skatt eller dyrare resor”, något “eller” existerar inte…
Det beror väl på om kostnaderna ökar eller ej om fler åker kollektivt. Om en busslinje med 2 passagerare per tur som ökar till 10 passagerare i tur genererar större intäkter utan nämnvärd ökning av kostnaderna.
Däremot en spårvagnstur som ökar från i snitt 150 till 200 genererar större kostnad eftersom man behöver sätta in fler turer.
Ett sätt för att öka inkomster är att ta bort subventioner på enkel och SMS biljett men fortsätta låta kontoladdning och periodkort vara subventionerade.