Bilder: KASPER DUDZIK
De nya pendeltågen kommer att bli ett ordentligt lyft för tågresenärerna i Göteborgsregionen.
9 december sätts de nya pendeltågen i trafik i Alependeln som invigs samma dag. Samtidigt förstärks trafiken mellan Alingsås och Göteborg med nya tåg.
Just nu pågår utbildning av lokförarna i SJ:s dotterbolag SJ Götalandståg på de nya tågen.
Trafikbloggen fick möjlighet att åka med Göteborg-Älvängen tur och retur när instruktionsföraren Tomas Axelsson lärde Eva Langanger och Tony Pettersson att hantera en av de första X61:orna.
“Fruktansvärt bra drag och effektiva bromsar “, säger Pettersson. “Väldigt annorlunda att köra än de gamla pendeltågen, de blir perfekta i pendeltågstrafiken.”
Att de nya tågen är betydligt tystare och går betydligt bättre i spåret än de gamla pendeltågen från 1980-talet gör ju inte saken sämre. varken för förare eller resenärer.
Tolv förare är hittills utbilade på de nya tågen.
“Vi kommer att ha 48 förare utbildade på de nya tågen när de sätts i trafik i december” säger Mikael Granberg, fordonsansvarig på SJ Götalandståg. “Därefter utbildar vi ytterligare 160 förare.”
Turen från Göteborg till Älvängen tar 26 minuter med korta uppehåll i Surte, Bohus, Nödinge och Nol och returresan 27 minuter med uppehåll även i Gamlestaden och ett minutlångt strömavbrott som gör uppehållet i Bohus lite längre än beräknat.
När Alependeln kör igång om knappt två månader skall resan ta 28 minuter. Vändtiden i Älvängen blir tio minuter så det finns en viss marginal för att komma ikapp tidtabellen eller minska förseningar.
Ett av de nya tågen kördes en vecka i september med 30 tons barlast i form av tusentals gjutjärnstackor för att simulera fullsatt tåg.
“Det gick riktigt bra”, säger Granberg. ”20 procent högrte vikt än tomtåg påverkar naturligtvis acceleration och bromssträckor men vi kommer att klara tidtabellen med 300 personer ombord.”
De nya pendeltågen som skall rulla i Göteborgsregionen har sju dörrar på varje sida, Skånetrafikens har fem på motsvarande pendeltåg.
Amir Sokolovic, fordonsansvarig på Västtrafik som syns till höger på bilden ovan, tror att det kommer att snabba på av- och påstigningen.
“Vi har tagit emot sju tågsätt och skall få resterande fyra i första delserien innan tidtabellskiftet i december” säger han.
Nästa år levereras ytterligare elva nya pendeltåg. Dessa skall användas för att köra längre tåg i både Alingsås- och Kungsbackapendeln.
Jonas skriver att de som pendlar mellan Trollhättan och Göteborg kommer att få längre restid på grund av Alependeln.
Det är en sanning med modifikation.
Tågen mellan Trollhättan och Göteborg kommer att gå betydligt snabbare från 9 december än de gör i dag.
Däremot blir restiden längre än om Alependeln och de nya stationerna mellan Älvängen och Göteborg inte existerade samtidigt som risken för förseningar ökar eftersom regionaltågen, precis som Jonas skriver, riskerar att hamna bakom försenade pendeltåg.
Däremot skulle jag inte vilja kalla tillkomsten av Alependeln för en “riktig nitlott” för resenärerna till och från Trollhättan, kanske snarare en liten smolk i den stora glädjebägaren.
Sanningen är ju att antalet tåg mellan Trollhättan och Göteborg blir betydligt fler och att restiderna i de flesta fallen minskar rejält.
För oss som pendlar mellan Trollhättan och Göteborg kommer Alependeln att förändra restiden, dock inte till det bättre.
Om jag får rätt har trafiken verkligen spårat ut, om uttrycket tillåts.
Jag pendlade till Varberg mellan 2008-2011 och tåget fick ofta köra i reducerad hastighet på grund av framförvarande tåg till/från Kungsbacka, Kba pendeln. Det blir många tåg som kör i reducerad hastighet mellan Göteborg och Älvängen i december månad. En riktig nitlott för oss som hade raka spåret till jobbet i Trollhättan
Kan inte uttala mig om personalutrymmen på de nya. Hoppas dock att de blir bättre än nuvarande på Kungsbackapendeln, ser i alla fall från en resenärs sida mest ut som en stol bakom ett fällbart bord.
Hur som helst, för pendlarna tror jag detta blir jättebra! När jag åkt pågatågen i skåne, som är av denna typ, har jag alltid önskat att dessa tåg ska komma till västkusten. De är ljusa, tysta och bekväma. Känns som ett jättekliv framåt, Västtrafik!
Nej du kan inte göra utrop från den bakre hytten då den INTE är aktiverad! PISen som styr utropen finns i båda, men för att man ska kunna göra utrop måste hytten vara aktiverad.
Att sitta i en bakhytt är inte optimalt
Det finns ju alltid två förarhytter varav en alltid är tom som kan användas att förvara mindre personliga grejer ibeller göra utrop ifrån.
Men som vanligt har int västtrafik tänkt på de som jobbar ombord!!
Tröttsamt att slipsklädda överbetalda personer med noll kunskap om hur det är att jobe ombord ska bestämma.
vart har ni tänkt att personalen ska ta vägen? Vad jag har hört så finns det väldigt fina likadan tåg i skåne där de har en personalkupe, där de kan sköta utrop. Ha sina saker mm
Fick ju se tåget när de stod på centralen för några veckor sen och inte såg jag någon personalkupe.
http://i270.photobucket.com/albums/jj92/vfp420b/x61osterinredning04.jpg
Så DU fordonsansvarige på västtrafik, förklara dig