25 elhybridbussar rullar sedan försommaren i centrala Göteborg. Nästa år får de sällskap av 29 elhybrider på Hisingen.
GS Buss kör elhybridbussar på linje 60 och ett par andra linjer. Erfarenheterna är goda, bussarna är tystare än andra bussar och bränsleförbrukningen betydligt lägre.
Elhybridbussarna, som levererats av Volvo, går på elmotor vid start och de första 15-20 meterna varefter dieselmotorerna startar och tillsammans med elmotorerna driver bussarna.
“Bränsleförbrukningen är 35-37 procent lägre än för samma typ av buss med enbart dieselmotor”, säger Edward Jobson, miljöchef på Volvo Bussar.
En enkät till de boende längs körvägen för bussarna på linje 60 visar att 86 procent upplevde att hybridbussarna var tystare än dieselbussarna som tidigare trafikerat linjen.
Keolis som i juni nästa år tar över huvuddelen av busstrafiken på Hisingen har nu beställt 84 gasbussar från tyska MAN och 29 elhybridbussar från Volvo. Elhybridbussarna skall köras på biodiesel.
De nya hybridbussarna blir en utvecklad variant av de bussar som GS Buss använder: 500 kilogram lättare, med plats för ytterligare sju passagerare och eldriven dörröppningsmekanism från SKF vilken minskar energiförbrukningen med två procent.
“Vi räknar med en bränslebesparing på 39 procent jämfört med motsvarande dieselbuss”, säger Jobson.
Swedavia har köpt nio elhybridbussar från Volvo och om drygt ett halvår finns det alltså 63 elhybridbussar i Sverige.
Volvo har levererat eller har beställning på drygt 1 000 elhybridbussar, de flesta till Norge, Schweiz och Storbritannien.
“Den svenska marknaden har varit ovanligt seg men nu verkar det äntligen lossna”, säger Jobson.
Jobson hoppas på fler elhybridbussar, han anser att de har betydligt bättre miljöprestanda än de gasbussar som så många busstrafikföretag i Sverige väljer.
Tomas J skriver att det inte gått dieselbussar på linje 60 sedan början av 90-talet, entreprenörerna har använt gasbussar.
Tomas har säkert rätt, jag har inte kollat men jag borde ha gjort det.
I vilket fall som helst var det slarvigt av mig.
Det har inte gått dieselbussar på linje 60 sedan början av 90-talet. Både Spårvägen och Swebus körde med gasbussar, det är först nu som det har blivit diesel igen.
Gasbussar är relativt tysta men inte så miljövänliga som man sa i början av 90-talet, så bullret kommer nog att öka succesivt ju äldre bussarna blir. En diesel bullrar mer än gas pga högre kompression.
Jag håller helt med Janne Ekman!
Trådbussar som använder befintlig kontaktledning där det finns och kör på EL/whatever där det inte finns = renare innerstadsluft & tom tystare än spårvagnar.
Jag håller med om att det inte är nödvändigt att integrera hybridbussar med spårvagnarna. En av poängerna är att man är helt oberoende av infrastruktur.
Och, vi kommer i början av nästa år att göra ett fältförsök med plug-in bussar tillsammans med Västtrafik och Göteborg Energi. För dessa bussar kommer elinfrastrukturen för spårvägen att vara en tillgång.
Angående kostnaden, så blir den lägre för hybridbussar än för andra alternativ. Även om inköpspriset kan vara högre så sparar man mycket bränsle.
Signaturen Agakhan skriver att bussarna på linje 60 alltid startar med dieselmotorn från hållplatsen Paradisgatan.
Det är möjligt. Sträckan som bussarna tillryggalägger innan dieselmotorn startar beror på effektbehovet och laddningsgraden i batterierna.
Normalt accelererar elhybridbussarna till 15-20 km/h innan dieselmotorerna startar.
Enkäten om bullret från de nya bussarna gjordes med 200 slumpvis utvalda personer längs körsträckan för linje 60, bland annat vid Ulfsparregatan i Lunden.
Ulf Nyström skriver:
1.”Elhybridbussarna, som levererats av Volvo, går på elmotor vid start och de första 15-20 meterna varefter dieselmotorerna startar och tillsammans med elmotorerna driver bussarna.”
FEL,beror på var på sträckan bussen är.T.ex Buss 60 från Redbergsplatsen startar aldrig med El motor vid hållplatsen Paradisgatan.Men nästan alltid vid Paradisgatan hållplats från Masthugget mot Redbergsplatsen.
2. “En enkät till de boende längs körvägen för bussarna på linje 60 visar att 86 procent upplevde att hybridbussarna var tystare än dieselbussarna som tidigare trafikerat linjen.”
TVEKSAMT,beror på var man bor och vilka de frågat.
Smakar det så kostar det, som man säger, men om nu trafiken skall utvecklas miljövänligt, varför inte ta steget fullt ut? DIESEL/TRÅD-hybrider, Diesel/gas i stan och förorterna/slätt – Trådbuss i backarna över 5 o/o. Det finns flera linjer förutom 60, som kan behöva detta. Grundtanken är att de inte skall integreras med spårvagnarna. Spårvagnar Dieselmotor – Annars EL. T ex 58 & 156, Bellevue – Bergsjön.