En promenad är inte bara stärkande, den kan också vara snabbare än en bilresa.
När halva innerstan är uppgrävd blir bilisterna de stora förlorarna.
På onsdagsmorgonen var det kapplöpning mellan Botaniska trädgården och Hagakyrkan.
Trafikbloggaren i en gammal Volvo 440 som GP-fotografen Waldenby utan märkbara betänkligheter lånade ut och reporterkollegan Jan Höglund i promenadskor.
Start 07:45 vid korsningen mellan Margretebergsgatan och Dag Hammarsköldsleden.
22 minuter senare var skorna och dess invånare framme i korsningen mellan Sprängkullsgatan och Södra Allégatan.
Då bidade Trafikbloggaren fortfarande sin tid ett halvt stenkast från Handelshögkolan.
De sista 200 meterna tog sex minuter.
Fotgängar-Höglund vann.
Snittfarten för bloggaren blev 5,1 km/h.
En stund tidigare hade vi åkt spårvagn ungefär samma väg men åt motsatt håll, med tvåan via Västergatan. Resan från Vasagatan till Botaniska tog åtta minuter.
Skall man bli förbannad för att bilresan tar så lång tid eller glad för att det går snabbare att gå och snabbast att åka spårvagn?
De flersta verkar bli förbannade.
Grävarbetena sker för att ge plats åt fler och snabbare bussar från 9 december, tre veckor senare införs trängselskatten.
Södra Vägen, Nya Allén, Parkgatan, Övre Husargatan och Åkareplatsen-Polhemsplatsen påminner just nu mest om första världskrigets skyttegravar.
Var är det värst? Var fastnar ni morgon och eftermiddag? Och hur lång tid tar det egentligen?
Skriv en kommentar och berätta var det är värst att köra.
Finns det kanske någon på denna sida som kan förklara hur man har tänkt när det gäller bygget vid gp-huset vid centralen. Det har alltid varit två körfält där samt en bussfil, efter en kort sträcka så kunde även bilar köra in i denna bussfil och trafiken har alltid rullat på utan problem. Men nu har man valt att bygga om till ett körfält utav någon anledning och resultatet har man redan sett, oändligt långa köer p.g.a att denna väg leder till en stor korsning, så varför gå från ett flertal körfält till endast ett körfält, och sedan samtidigt snacka om att vi har trängsel i stan när staden själv skapar den genom dessa idiotiska ombyggen.
Någott av det värsta i Göteborg är ju Järntorget,När man skall genom Tingstadstunneln norrgående, Korsningen vid Vasakyrkan,När man kör Götatunneln och skall upp mot Centralstationen.. Fast värst är nog den förbannade rondellen vid infarten till Nils Ericssons Terminalen, den måste bort!!!
Bilen till jobbet tar 25 minuter, cykel femton och spårvagn 15. Det gör valet lätt. Motion ger det också. Och jag har inte ens räknat in tid för att skrapa rutorna och parkera.
De bilister du refererar till är inte lätt att bli av med enligt forskningen. London blev av med de flesta, men där kostar det rejält att köra bil också…
…De övriga hade de redan blivit av med via andra åtgärder…
Hm hur var det nu igår… och i förrgår… jag vill minnas att det var väldigt mycket biltrafik på Övre husargatan. Köer, och långsamt gick det. Men jag vet! Jag tar bilen dit idag, igen! Riktigt gosar in mig i avgaserna som barn, cyklister som tänkte sig frisk luft och motion, och alla andra ska andas in. Dags att ställa bilen ibland? I centrum behövs inte bil. Få tillhör skaran funktionshindrade, varutransporter, barnfamiljer som försöker få ihop livspusslet och andra som kan tänkas vara “beroende” av bil. Många är istället män som kör en och en i sina bilar till och från arbetet. “You are not stuck in traffic- you ARE traffic”. Ägna det en tanke.
Det är rejäla böter på att köra i samåkningsfilen ensammen i Kalifornien. Det är nog där problemet ligger i så fall. Varför skulle det vara svårare att köra i bussfilen på exempelvis E6? Jag har sett polisen plockat de som kört i den många gånger, vilket gör att jag definitivt inte skulle våga chansa på att åka i den…
Man har provat med samåkningsfil till torslanda, och det ledde bara till att ensambilisterna begick lagbrott och körde i samåkningsfilen istället för att den gick snabbare. Så bara för att det fungerar i Kalifornien så betyder inte det att det fungerar här. Bilisterna i Sverige är för stora egoister vilket torslandaborna visade.
Förresten, på tal om bussfiler. Om bussfilerna på de större lederna istället skulle vara samåkningsfiler, så tror jag att investeringen i dessa skulle göra större nytta. Att ge folk moroten att samåka skulle minska bilismen mer än vad kollektivtrafiken gör. Detta utnyttjas friskt i Kalifornien med ganska goda resultat.
Daniel:
Problemet ligger inte i någon större utsträckning i att bussarna står i köer. Problemet ligger bland annat i att bussarna:
- har för många stopp (man vill gärna täcka stora ytor med samma buss som skall vara snabb, det går inte)
- är för långsamma på sina stopp (de är inte optimerade för att alla skall på/av på samma hållplatser)
- inte går genaste/snabbaste vägen (se många stopp ovan)
- har bytesplatserna alldeles för centralt (stora bytespolatser som blir ineffektiva i sig), de är dessutom inte så ofta planskilda vilket krävs för att spara tid
Diverse människor påpekar hur lång tid det tar att åka buss, då är det väl bra att man bygger bussfiler istället?
Sedan kan man inte räkna med att alla alltid ska ha direktlinje med vanliga kollektivtrafiken, för sådana ändamål så finns det den privata kollektivtrafiken som också går under namnet taxi.
Karl: Det tar längre tid för mig att gå till närmaste vältrafikerade busshållplats (50min) än vad det tar för mig att köra bil till jobbet (45min). Från den hållplatsen tar bussen 1h35min till jobbet. Åker jag lite grann utaför rusningstrafik tar jag mig till arbetet på 35min…
…och kör jag en omväg på en mil, så tjänar jag ytterligare 5min…
Jag gick till jobbet en dag. Det tog 1h 30minuter.
Med bil tar det 10 minuter och med kollektivt 55 minuter med byten.
Slutsats:
Det går 5 gånger fortare med bil än kollektivtrafik i Göteborg.
Kollektivtrafiken är dubbelt så snabb fämfört med att gå i Göteborg.
(Fast jag mätte inte i stan eller vid ett tillfälligt vägbygge…)
“Okänd” ska vara “ökänd”…
Claes: tar jag mig mellan Kungälv och Partille via Angeredsbron, Gårdsten och Bergsjön så belastas inte E45 överhuvudtaget. Jag tar gärna denna väg för att undvika Tingstadstunneln i rusningen. Nu skall det dessutom byggas en efterlängtad rondell på Gråbovägen nedanför Storås, en okänd trafikpropp sedan decennier.
För övrigt tycker jag att trängselskatten är att ta betalt för samma vara flera gånger. Göteborgsvägarna ligger där de ligger sedan 1960-talet och fordonsskatten och kommunalskatten ger oss redan rätt att bruka vägnätet.
Får vi nya smarta trafikleder runt Göteborg för trängselskatten så att det går att undvika centrala Göteborg om vi exempelvis ska resa mellan Mölndal och Partille?
Nej, men vi får en i alla fall en gigantisk tågtunnel som kommer att vara klar först när många av dagens skattebetalare lämnat detta jordeliv.
Det är som att betala för ett nytt kök men inte få någonting levererat. Istället får grannen ett nytt badrum för dina pengar, men först om tio år!
Poltikerna har diskuterat Falumotet (vid gasklockan) under lång tid nu, men inte kommit till skott och mer eller mindre lagt det på is nu när de satsar på västlänken. Men som situationen är idag så är det köerna som uppstår vid falumotet som orsakar mycket av köerna vid tingstadstunneln mm. Att bygga en planskild korsning vid Falumotet skulle ta bort mycket av trängseln men då skulle det bli svårt att motivera trängselskatten..
Vad man på sikt vill är att gräva ner hela biten mellan Gullbergsmotet och Götatunneln i samband med att en ny bro ersätter Götaälvbron och att man då exploaterar området ovanför motorvägen med bostäder mm. Men detta ligger över 10 år fram i tiden.
Har aldrig några problem med köer och vägarbeten, cyklar nämligen tur och retur till jobbet, varje dag, dessutom får jag motion och det lär ju vara bra för miljön också.
De klarar inte att snabba upp kollektivtrafiken (spårvagn & buss), vad ska man då göra för att tvinga folk välja annat än bil?
Jo, smart idé, man försämrar för alla bilister, stänger av gator, tar bort filer, ja, helt enkelt skapar trängsel och köer. Så går det till i bilhatarstaden gbg, styrd att Miljöpartiet & co.
Rondellen för infart till Centralstationen och Nils Ericsonsterminalen måste förmodligen vara den absolut sämsta lösningen som finns. En jätteled med avfart rakt in i Centralen, kombinerat med bussar, cyklister, fotgängare och biltrafik från Nordstan bildar en horribel soppa.
För att inte tala om vägarna förbi hållplats Nordstan. För att folk ska ta sig (till fots) från Nordstan till Nils Ericsson behöver de korsa, två dubbelfilsvägar, två spårvägsspår, två cykelbanor och tre bussfiler. Befintligt tunnelsystem måste expanderas och uttnyttjas.
Tycker det är lite märkligt att vi tillsammans finasierar evenemagsstråk, opran mm. Allt av intresse läggs centralt. Sedan skall de som bor i ytterområdena som varit med att bekosta dessa “tjänster” spärras med skyhöga P-avgifter, trängselskatt mm.
Vi kanske skulle planera om staden lite lägg lite kommunal verksamhet i Angered. Flytta pedagogen till bergsjön. Gör dessa områden till en levande stad och inte bara en förort utan status?
Kanske inte helt seriöst men ändå, fundera. De som bor i ytterområdena får sin service försämrad, det kostar mer och mer att åka in till stan eller så hänvisas man till långsamma kollektiva lösningar som slutar gå tidigt på kvällen. Samtidigt som subventioneras parkeringsplatser centralt till de centralt-boende? Varför då? Varför skall bara de som bor utanför stadskärnan betala?
Vi har haft vägarbete på 45:an sedan 2009 med milslånga köer i flera mil. Det var inte så mycket att snacka om tydligen. Så fort något drabbar stadsbon så blir det stort mediapådrag!
Lev med det, det blir ju bättre, dessutom önskade jag att sjukvårdsfrågan hade gett samma mediadrev som trängselskatten. Intressant att se vilka som har agendan, de bilburna kapitalstarka medborgarna.
Stefan skrev:
“Att avbryta Götaleden med ett jättetrafikljus som “alltid” är rött vid gasklockan är en jättepropp. Inte sällan är det köer halvvägs ner i Götatunneln när trafiken är som värst. Bygg en jätterondell ovanpå som tar hand om sväng-av-och-på-trafiken medan flödet på 45:an går rakt igenom under rondellen(sk planskild korsning). Plats finns runtomkring, det är bara industrimark idag”
Detta var bästa förslaget på länge! Ända sedan rondellen byddes under Röde Orm (som för övrigt också är väldigt bra!) har det aldrig gått så smidigt att ta sig till och från gamlestan. Fler planskilda korsningar!
Att avbryta Götaleden med ett jättetrafikljus som “alltid” är rött vid gasklockan är en jättepropp. Inte sällan är det köer halvvägs ner i Götatunneln när trafiken är som värst. Bygg en jätterondell ovanpå som tar hand om sväng-av-och-på-trafiken medan flödet på 45:an går rakt igenom under rondellen(sk planskild korsning). Plats finns runtomkring, det är bara industrimark idag. Även på Lundbyleden finns ett kvarstående stopp vid inlandsgatan, efter att det nya motet byggts klart om något år. Samma lösning även där, en planskild korsning så flyter trafiken utan onödiga stopp.
Det är väl som vanligt – proppar brukar sitta i ledningen.
Tycker att bilisterna är gnälliga. Är själv cyklist och pendlar 7km mellan Björlanda och Gårda. Det har alltid varit en uppgrävd bit med omdirigering i flera års tid, nu senast vid Kvillebäcken (gamla Q8) och vid Ullevi samt vid Nya Allén med 4 cm höga asfaltskanter. Men jag är van vid att man anlägger vattenledningarna under cykelbanan osv. Fungerar inte den invanda vägen så är det bara att ta en ny väg.
Det är inte så för alla att de kör in till en plats och sedan arbetar där hela dagen. Det är inte praktiskt möjligt att pendla in och ta sig runt i stan med kollektivtrafik om man har möten på flera ställen runt om i staden.
Några reflektioner:
- för de som skall in i centrala staden så är bilen ingen nödvändighet, om det finns pendelparkeringar i anslutning till linjerna mot centrum. Därav kan det finnas argumentation för att ha trängselskatter runt centrum om övriga problem adresseras, men man kan inte beskatta bilarna ytterligare utan att erbjuda alternativ.
- För de som skall från ett ytterområde till ett annat område finns idag inga vettiga alternativ, då bussarna är för långsamma och har för många stopp. Man åker på flera byten för att inte trafiken går mellan där folk bor och dit folk skall, utan nästan alltid skall passera centrala delar av staden.
- huvudproblemen för många är alltså att kollektivtrafiken är på tok för långsam, detta kräver en total omplanering av den. Nya spårvagnslinjer, med relativt få stopp. Spårvagnar till de större arbetsplatserna utanför stan. Spårvagnar skall inte trafikera centrum.
- när jag tidigare åkte mycket buss, så brukade jag hoppa av den på kungsportsplatsen och gå till Nisse-terminalen, då hann jag med bussen före på samma linje (15 minuters förtjänst). Den fördröjningen berodde inte på alla bussar och spårvagnar i brunnsparken och inte på bilarna (för de finns knappt där), samt att det är så många som skall på bussen på Nisse-terminalen att man måste planera in ca 10 minuters stopptid…
- bussarna till Lindholmen/Eriksberg från centrum är så överfulla att man ofta får vänta på nästa buss, eller där nästa. Man kan inte stoppa in fler bussar dock, de köar bara upp bakom varandra eftersom det är för många som skall på och av…
- jag har arbetskollegor som tar bilen inom trängselskatteområdet idag för att de tjänar 30 minuter enkel resa jämfört med kollektivtrafiken. De kommer fortfarande i januari att göra samma resa utan att betala trängselskatt…
- under bygget av Västlänken så kommer kollektivtrafiken att drabbas värre än bilismen. Vill man inte att folk skall använda kollektivtrafiken?
Kollektivtrafiken måste effektiviseras. Det håller inte att man skall dra in all trafik i centrum!!! Det håller inte att man inte bygger spårvagn/tunnelbana till de stora resedestinationerna. Det håller inte att man trots köer ändå tjänar mycket tid på att åka bil (inte på alla sträckor, men på väldigt många). Det håller inte att man inte försöker få bort den trafik från Tingstadsmotet som inte måste passera där (och är verkligen Marieholmstunneln det mest effektiva?). Det håller inte att politikerna kompromissar fram en lösning som i princip bara innehåller dåliga förslag, för att det är det enda de kan komma överens om.
Ursäkta men att det går trögt i rusningstrafiken i Göteborg är väl knappast nåt nytt?! Och det är ju precis därför som det måste göras nåt och det är ju det som görs nu och vägarbeten gör ju att det går ännu trögare under en period. Trist vinkel på artikeln.
När jag är ett stenkast från garaget fastnar jag på Övre Husargatan, men det gör inget för jag är glad över att denna specialsträcka för alla självgoda stadsrallyförare byggs om. Tyvärr med rondeller men det får man väl leva med. Nu ska bara hastighetsbegränsningen ner till 30 så är det fullbordat.
@Anders Nilsson; jag vet förstås inte om det föreligger speciella skäl, men annars kan man ju tycka att Slottskogen-S. Larmg inte är en helt nödvändig sträcka att köra bil..?
Jan skriver att många inte bor så centralt och arbetar så centralt som i GP:s exempel.
Det stämmer naturligtvis men många som bor i Frölunda och söder därom använder Dag Hammarsköldsleden för resor till och från centrum.
Signaturen agakhan varför GP inte berättade om restiden för spårvagn på gp.se utan bara i papperstidningen.
Det var nog ett förbiseende.
Jag åtgärdar detta och kan redan nu berätta att spårvagnsresan med linje 2 tog åtta minuter i andra riktningen, dvs från Vasagatan till hållplatsen Botaniska trädgården.
Väldigt många bor inte så centralt och arbetar så centralt som i GPs exemplet. Många bor istället i en förort och arbetar i ett industriområde i en annan förort. Långt ifrån alla är så priviligerade som i GPs exempel och borde inte också denna verklighet vara värd att ta upp?
Jag bor så att jag kör E45:an innan “Röde orm” byggdes var det lätt och smidigt att köra rätt in i stan. Nu är inte så längre tyvärr. Några andra alternativ till bilen har jag inte, då jag har en arbetsbil.
Något som är intressant är alla skyltar med olika destinationer, som i mitt tycke visar fel. Ett ex. skyltningen på E45:an norrifrån in till staden i höjd med “Röde orm”.
E45:an lär nog bli igenkorkad, när trängselskatten införs. Alla som kommer från Kungälv och skall vidare till Partille (eller tvärtom) har nämligen möjligheten att ta jordfallsbron och “Röde orm”. På detta sätt slipper de betala trängselavgifter.
Att köra från Slottsskogen till Östra Larmgatan tog tidigare ca 15 minuter. Nu tar det 30 minuter. Alltså tar resan till och från arbetet en halvtimme längre nu. Två och en halv timme i veckan. Tio timmar i månaden. Var vill politikerna att jag skall ta den tiden? Från arbetet? Från familjen? Eller från sömnen? Vore bra att få besked.
När det togs beslut om att införa trängselskatt undrade jag var trängseln fanns någonstans? Även politikerna måste ha ställt sig den frågan. Och bestämde sig för att själva skapa trängseln.
Vänta bara! Idag flyter biltrafiken extremt smidigt, jämfört med hur det kommer att bli när bygget av Västlänken drar igång. Enligt Göteborgs Stad kommer stan att vara uppgrävd i tio års tid – om tidsplanen håller. Vilket kanske inte är sannolikt… Störningar som beror på ett vägarbete på någon vecka… peanuts!
Bra att du tog upp hur lång tid det tog med spårvagn.Men varför skrev du inte om det i GP papperstidningen?